導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智能物流總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

近年來，隨著我市大中型企業(yè)愿意安置退役士兵的數(shù)量越來越少，機(jī)關(guān)事業(yè)單位不再沿用未經(jīng)考試直接安置退役士兵的做法，退役士兵安置矛盾將越來越突出，廣大退役士兵的安置就業(yè)愿望和政府安置能力之間將會(huì)產(chǎn)生巨大的差距，因此，安置政策的宣傳，退役士兵情緒的安撫，職業(yè)技能培訓(xùn)及推薦就業(yè)等工作將逐步成為安置工作的重要方面。如何做好這些工作，我們在這些方面做了一些探索，取得了一些成效，具體如下：

一、基本情況

我市每年城鄉(xiāng)退役士兵約有XX人左右，近年來，培訓(xùn)人數(shù)逐年增加，從XX年開始實(shí)行了城鄉(xiāng)退役士兵一體化培訓(xùn)，當(dāng)年達(dá)XX人，20____年增加到XX人；培訓(xùn)項(xiàng)目有計(jì)算機(jī)維修、計(jì)算機(jī)操作、硬件組裝、計(jì)算機(jī)制圖、電工、汽車駕駛、廚師等七個(gè)項(xiàng)目，根據(jù)退役士兵要求還可以臨時(shí)增加；學(xué)歷教育方面，中心和XX學(xué)院合作，舉辦了高中起點(diǎn)升大專和大專起點(diǎn)升本科的學(xué)歷教育，中心從學(xué)歷教育應(yīng)收費(fèi)用中給予每一位參加學(xué)歷教育的退役士兵XX元優(yōu)惠，到目前為止，已有XX人參加學(xué)歷教育；推薦就業(yè)方面，20____年中心已安排就業(yè)XX余人。

1、完善機(jī)構(gòu)。我市退役士兵培訓(xùn)中心成立于XX年，但當(dāng)時(shí)只是掛牌，退役士兵培訓(xùn)工作是東找一家西找一家，培訓(xùn)質(zhì)量不盡如人意，鑒于這種情況，我局于XX年上半年正式確立市科技局科網(wǎng)中心為合作培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，明確培訓(xùn)中心負(fù)責(zé)人，中心成立了管理部、教學(xué)部、就業(yè)辦，直接為培訓(xùn)工作服務(wù)的管理人員與教師有z人，管理人員和教師由中心招聘，工資、福利、保險(xiǎn)等都有中心支付，中心實(shí)行自收自支、自負(fù)盈虧，政府只是按退役士兵的數(shù)量撥付培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)。

2、運(yùn)作方式。中心隸屬市安置部門領(lǐng)導(dǎo)，中心各部門領(lǐng)導(dǎo)對中心主任負(fù)責(zé)。一是嚴(yán)格制訂了切合實(shí)際的培訓(xùn)大綱，所有培訓(xùn)都做到按培訓(xùn)大綱規(guī)定的范圍進(jìn)行培訓(xùn)。二是采用“兩化”教學(xué)方式，即教學(xué)管理現(xiàn)代化、教育模式現(xiàn)代化，提倡學(xué)員對任課教師民主評議，教師認(rèn)真檢查學(xué)員的學(xué)習(xí)效果。

3、培訓(xùn)方法。采取集中授課加實(shí)習(xí)的培訓(xùn)方法，首先進(jìn)行集中授課，弄通培訓(xùn)專業(yè)基本知識。其次是動(dòng)手操作，第一步在培訓(xùn)中心提供的設(shè)施基礎(chǔ)上進(jìn)行操作，達(dá)到一定的熟練程度后，聯(lián)系實(shí)習(xí)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，增強(qiáng)學(xué)員適應(yīng)實(shí)際工作的能力。

4、時(shí)間安排。根據(jù)參加培訓(xùn)的退役士兵家庭住址的遠(yuǎn)近和具體要求等情況安排不同時(shí)段進(jìn)行培訓(xùn)。如住地遠(yuǎn)的安排在周六、周日學(xué)習(xí)，近的根據(jù)不同情況分別安排在上午、下午、晚上培訓(xùn)，盡量使更多的退役士兵在適合自己的時(shí)段參加培訓(xùn)。

5、推薦就業(yè)。中心對每一位參加培訓(xùn)的退役士兵都制作了專門檔案，并把有關(guān)信息輸入電腦。對農(nóng)村退役士兵和學(xué)習(xí)較認(rèn)真的學(xué)員優(yōu)先推薦就業(yè)。20____年已有zz余人推薦就業(yè)。20____年3月份，中心將舉辦一場大型招聘會(huì)，組織至少20家有影響的民營企業(yè)提供不少于zz個(gè)就業(yè)崗位供學(xué)員進(jìn)行雙向選擇。

二、拓展功能

20____年我市在退役士兵培訓(xùn)中心應(yīng)有功能的基礎(chǔ)上，根據(jù)我市安置矛盾比較突出的形勢，逐步把培訓(xùn)中心打造成退役士兵的心理驛站、安置政策宣傳的前哨陣地、安置部門和退役士兵的溝通平臺，努力使退役士兵培訓(xùn)中心成為安置部門的得力助手和適應(yīng)新形勢的有效延伸機(jī)構(gòu)。

1、溫馨的心理驛站。退役士兵剛從部隊(duì)退伍，心理上暫時(shí)不適應(yīng)、就業(yè)形勢的壓力容易使他們產(chǎn)生焦躁情緒，這其中包括農(nóng)村退役士兵攀比的情緒、城鎮(zhèn)退役士兵不能安排就業(yè)的情緒、特招士官征召時(shí)的征兵宣傳和政策不對號的情緒，嚴(yán)重的可能產(chǎn)生敵視政府、敵視社會(huì)的的極端情緒。如果不進(jìn)行及時(shí)的疏導(dǎo)，將可能產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，擾亂社會(huì)的穩(wěn)定。我局領(lǐng)導(dǎo)要求培訓(xùn)中心，一是所有管理人員和授課教師對待退役士兵要和藹可親，要做到有問必答，態(tài)度不要生硬。二是確定培訓(xùn)中心的主任和管理部主任為疏導(dǎo)退役士兵情緒的責(zé)任人，具體負(fù)責(zé)退役士兵情緒疏導(dǎo)和平時(shí)的觀察工作，發(fā)現(xiàn)有情緒不穩(wěn)定的苗頭，及時(shí)進(jìn)行疏導(dǎo)和解釋工作。三是盡量為參加培訓(xùn)的退役士兵提供生活上的方便，特別是對農(nóng)村退役士兵的就餐提供便利，積極聯(lián)系有國防觀念的就餐單位，盡量提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的食品。培訓(xùn)中心還準(zhǔn)備飲水機(jī)、空調(diào)、常用的藥品等，努力為退役士兵參加培訓(xùn)提供良好的條件，使他們真正把培訓(xùn)中心視為他們的貼心人，有的農(nóng)村士兵就說，沒想到培訓(xùn)中心還能把我們農(nóng)村孩子高看一眼。通過卓有成效的工作，退役士兵的情緒有了明顯的改觀，部分經(jīng)常有牢騷、說怪話的退役士兵也了解了民政部門的良苦用心。

2、安置政策宣傳的前哨陣地。退役士兵安置政策的宣傳，我們除了利用電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)等媒體宣傳外，退役士兵大量集中的地方——培訓(xùn)中心是一個(gè)極好的面對面的宣傳陣地。我市從退役士兵回到家鄉(xiāng)后就開始培訓(xùn)，今年首期已開辦11個(gè)班，市局分管領(lǐng)導(dǎo)和安置部門的同志，對每個(gè)班都進(jìn)行至少兩次的安置政策宣傳和解答退役士兵提出的問題。如退役士兵提出為什么機(jī)關(guān)事業(yè)單位不安置？我們就宣傳機(jī)關(guān)事業(yè)單位“凡進(jìn)必考”的規(guī)定和不能再進(jìn)退役士兵的必要性；農(nóng)村退役士兵提出為什么我們和城鎮(zhèn)人一起當(dāng)兵，盡同樣的義務(wù)，城鎮(zhèn)的不能安置工作還有補(bǔ)助金，我們什么也沒有，我們要上訪等，我們就耐心解釋安置政策的演變及我們今年將優(yōu)先推薦農(nóng)村退役士兵就業(yè)，說政府并沒有忘記他們；特招士官提出為什么征召時(shí)征兵部門宣傳回來都能安置工作，而現(xiàn)在連安置資格都沒有等棘手問題，我們都

耐心地進(jìn)行解釋解答。通過培訓(xùn)中心這個(gè)事前的前沿宣傳陣地，使我們的安置政策宣傳工作爭取了主動(dòng)，有效的避免了可能的上訪和過激行為，給民政部門的領(lǐng)導(dǎo)、安置部門的領(lǐng)導(dǎo)減輕了壓力。

篇2

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能物流；物流業(yè)

中圖分類號：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 概 述

1.1 物聯(lián)網(wǎng)定義

物聯(lián)網(wǎng)近幾年來受到國家及相關(guān)行業(yè)的高度重視，物聯(lián)網(wǎng)將是新一代信息技術(shù)的重要組成部分之一。其英文名稱是“The internet of things”，中文翻譯是“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，這有兩層意思：

第一，物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)與核心仍然是互聯(lián)網(wǎng)，其是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的擴(kuò)展和延伸的網(wǎng)絡(luò)；

第二，其用戶端擴(kuò)展和延伸到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息通信和交換。因此，物聯(lián)網(wǎng)的定義是通過全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器、射頻識別（RFID）等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息通信和交換，以實(shí)現(xiàn)對物品的定位、跟蹤、智能化識別、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

1.2 物流業(yè)定義

物流業(yè)是指物品從供應(yīng)地向接收地的物理性實(shí)體流動(dòng)過程，物品將發(fā)生時(shí)間或空間的移動(dòng)。物流業(yè)是將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的集合。物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺等，其中運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些資源分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務(wù)業(yè)。這是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗挟a(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的疊加，而是通過優(yōu)化整合，可以起到1+1>2的功效。

1.3 物聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)物流業(yè)變革

1.3.1 物聯(lián)網(wǎng)讓我們開拓思路，主動(dòng)面對未來

將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè)將進(jìn)一步開闊相關(guān)政府部門、物流企業(yè)及其從業(yè)人員的思路與視野，提高他們的認(rèn)識，將能讓物流業(yè)全面主動(dòng)地提升物流業(yè)信息化、自動(dòng)化與智能化水平，并借助于新的RFID等技術(shù)，全面開創(chuàng)物流業(yè)智能物流的新時(shí)代，讓物流業(yè)可以通過信息化提高效率、降低成本和更好地參與國內(nèi)與國際競爭。

1.3.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能更好地改善物流業(yè)的管理水平

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的良好使用，將促進(jìn)物流業(yè)的信息化，提高物流配送的智能化，并將帶來供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的變革，使物流業(yè)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)化與透明化管理，實(shí)現(xiàn)重要物品的可跟蹤與追溯管理。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被充分的利用，并在物流業(yè)中得到廣泛的推廣與應(yīng)用，相信一個(gè)智能物流的美好時(shí)代將會(huì)很快實(shí)現(xiàn)和到來。

2 物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用與研究現(xiàn)狀

2.1 物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀

物流業(yè)是最早利用物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)之一，目前很多物流系統(tǒng)采用了RFID自動(dòng)識別、衛(wèi)星定位、認(rèn)址、紅外、自動(dòng)識別、激光、無線、編碼、傳感等高新技術(shù)，已經(jīng)具備了初步智能化、信息化、可視化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、集成化、敏捷化等先進(jìn)技術(shù)特征。

以上這些具體的信息化技術(shù)就是目前我國物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的主要表現(xiàn)?？偟膩碚f，在我國目前物流業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相對成熟的領(lǐng)域主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

2.1.1 通過智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對產(chǎn)品狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)掌控

目前，在我國的一些行業(yè)，如物流、煙草、醫(yī)藥等行業(yè)，正在使用產(chǎn)品追溯體系來實(shí)時(shí)掌控產(chǎn)品的具體狀況，可以實(shí)現(xiàn)對貨物的實(shí)時(shí)追蹤、查詢、信息采集、識別與管理等，目前這些行業(yè)里有較多的成功實(shí)例。

2.1.2 可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對物流活動(dòng)過程進(jìn)行管理

基于GPS技術(shù)、傳感技術(shù)、RFID自動(dòng)識別技術(shù)等各種技術(shù)來對物流過程管理，逐步實(shí)現(xiàn)可視化、智能化管理，將可以實(shí)現(xiàn)在物流過程中對車輛進(jìn)行定位、線路規(guī)劃、在線調(diào)度、運(yùn)輸物品監(jiān)控保護(hù)與配送等的高效管理。目前這些具體的技術(shù)在物流業(yè)中已得到了充分使用。

2.1.3 企業(yè)物流配送中心智能化管理

通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立的自動(dòng)化、信息化物流配送中心已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)智能化管理，可以對物流、商流、資金流、信息流等進(jìn)行全面協(xié)同管理。目前國內(nèi)的一些物流配送中心結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行建設(shè)，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、信息化管理，例如，這些物流中心可以通過利用計(jì)算機(jī)控制堆垛機(jī)自動(dòng)完成出入庫管理，實(shí)現(xiàn)無人搬運(yùn)車搬運(yùn)物料，并可以借助機(jī)器人碼垛，開展自動(dòng)分揀等業(yè)務(wù)，因此，企業(yè)物流配送中心智能化管理將可以逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場無人化作業(yè)。

2.1.4 通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智慧供應(yīng)鏈

在全球一體化的今天企業(yè)之間的競爭日益激烈，企業(yè)將面對著越來越多的個(gè)性化訂單，如果沒有良好的供應(yīng)鏈整合管理，將會(huì)讓企業(yè)的成本顯著增加，會(huì)使企業(yè)處于競爭的不利境地，因此，供應(yīng)鏈的合理整合與控制變得越來越重要。為了避免牛鞭效應(yīng)的發(fā)生，需要對客戶的需求做出正確預(yù)測，只有通過智慧供應(yīng)鏈才能做得更好，這也推動(dòng)著物聯(lián)網(wǎng)成為企業(yè)智慧供應(yīng)鏈的重要組成部分。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的研究現(xiàn)狀

2.2.1 國內(nèi)研究概況，主要集中在以下幾個(gè)方面：

（1）關(guān)于如何運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改善物流信息管理的研究

例如，西安工業(yè)大學(xué)荊心博士（2010）的《基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)研究》，該文指出了目前以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)存在著一些不足，然后具體分析并總結(jié)了以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須以智能為基礎(chǔ)和核心。側(cè)重研究和使用智能搜索、智能控制、完成海量數(shù)據(jù)存儲、云計(jì)算等功能，使得物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到充分的利用，最終滿足物流信息系統(tǒng)資源配置最大化的需求。

（2）物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)物流中的運(yùn)用研究

例如，中國海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院徐亞鵬（2010）的《物聯(lián)網(wǎng)在煙草商業(yè)物流的應(yīng)用研究》，該文對物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展將給中國煙草行業(yè)商業(yè)物流帶來深遠(yuǎn)影響和深刻變化進(jìn)行了研究，分析了物聯(lián)網(wǎng)的一些關(guān)鍵技術(shù)和基本的工作原理，對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在煙草商業(yè)物流領(lǐng)域的具體應(yīng)用進(jìn)行了展望。

（3）物聯(lián)網(wǎng)在具體物流環(huán)節(jié)的運(yùn)用研究

例如，北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院武曉釗副教授（2011）的《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲物流領(lǐng)域應(yīng)用分析與展望》，該文對倉儲這一物流環(huán)節(jié)目前應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一些具體內(nèi)容進(jìn)行了研究，主要有智能信息管理技術(shù)、智能機(jī)器人堆碼垛技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)等。未來，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流倉儲環(huán)節(jié)應(yīng)用的不斷深入，射頻識別技術(shù)在倉儲業(yè)的應(yīng)用將得到快速發(fā)展，感知技術(shù)集成應(yīng)用將成為倉儲的潮流，無人搬運(yùn)車與智能機(jī)器人將融入倉儲物聯(lián)網(wǎng)，無線網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)將得到應(yīng)用，倉儲環(huán)節(jié)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將出現(xiàn)互通互聯(lián)的大趨勢。

2.2.2 國外研究概況，主要分成以下幾類：

（1）從技術(shù)角度進(jìn)行研究

研究如何讓物流管理利用物聯(lián)網(wǎng)的一些具體技術(shù)。例如，JITR、RFID自動(dòng)識別技術(shù)及MES的基本方法與先進(jìn)管理理念，通過車間生產(chǎn)物流信息的實(shí)時(shí)反饋進(jìn)行物流數(shù)據(jù)分析和監(jiān)控，加強(qiáng)車間物流控制，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)節(jié)拍、物流、信息流的同步，以提高企業(yè)生產(chǎn)效率和降低企業(yè)物流管理成本。

（2）從產(chǎn)業(yè)方面進(jìn)行研究

例如，TI、INTEL等美國集成電路廠商目前都在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域加大研究力度，在RFID領(lǐng)域投入巨資進(jìn)行芯片開發(fā)。Symbol等己經(jīng)研發(fā)出同時(shí)可以閱讀條形碼和RFID的掃描器。IBM、Microsoft和HP等公司也在積極開發(fā)相應(yīng)的軟件及系統(tǒng)來支持RFID的應(yīng)用。歐洲的Philips、STMicroelectronics在積極開發(fā)廉價(jià)RFID芯片；Cheekpoint在開發(fā)支持多系統(tǒng)的RFID識別系統(tǒng)；諾基亞在開發(fā)能夠基于RFID的移動(dòng)電話購物系統(tǒng)；SAP則在積極開發(fā)支持RFID的企業(yè)應(yīng)用管理軟件。

（3）將物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的物流跟蹤管理系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合研究

例如，將物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)：RFID自動(dòng)識別技術(shù)、移動(dòng)技術(shù)、中間件技術(shù)以及JIT、MES的先進(jìn)管理理念與基本方法應(yīng)用到物流業(yè)的物流跟蹤管理系統(tǒng)中。

3 充分利用物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)發(fā)展的有利因素

3.1 利用物聯(lián)網(wǎng)能提高物流的智能化和信息化水平

智能化和信息化是目前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。它已經(jīng)不僅僅是對物流的基本環(huán)節(jié)與基本職能的管理問題，而且還可以將相關(guān)物品的信息等特定數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫中，并且可以根據(jù)物品所面對的相關(guān)物流環(huán)節(jié)與環(huán)境的具體情況進(jìn)行正確的分析，并做出智能化的分析、建議與決策。

3.2 物流業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)將能提高物流活動(dòng)的一體化程度

物聯(lián)網(wǎng)能幫助進(jìn)行物流功能的整合，可以有效提升流系統(tǒng)的整體效率，通過利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)一體化主要指物流活動(dòng)過程的整體化和系統(tǒng)化管理，它是通過利用物聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)智能物流管理，將物流活動(dòng)過程中的運(yùn)輸、存儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息管理等環(huán)節(jié)進(jìn)行良好管理，使之集合成物流活動(dòng)一體化系統(tǒng)，以便物流業(yè)高效率地向客戶提供滿意的物流服務(wù)。

3.3 利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能降低物流成本和提高物流效率

為了更好地面對國內(nèi)外物流業(yè)的劇烈競爭，為了贏得客戶，贏得競爭優(yōu)勢，現(xiàn)代物流管理都希望可以在降低成本的同時(shí)保持或提高物流服務(wù)水平，而將物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的良好結(jié)合與應(yīng)用正好可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，今天物流業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能使相關(guān)的信息采集變得更加快捷與高效，促使物流效率得到提高，并進(jìn)一步降低物流服務(wù)成本。

例如，物流業(yè)可以采用RFID自動(dòng)識別技術(shù)，在集裝箱等集裝單元器具上使用相同類型的電子標(biāo)簽，這樣在對集裝單元器具進(jìn)行裝卸搬運(yùn)時(shí)就可以通過信息采集快速收集跟貨物有關(guān)的信息，從而達(dá)到提高效率，節(jié)約物品的裝卸搬運(yùn)時(shí)間，并且可以實(shí)時(shí)掌握貨物在流通過程中的具置變化，提高企業(yè)運(yùn)營效率，減少相關(guān)物流環(huán)節(jié)成本，最終使得物流業(yè)的整體利潤率得到提高。

3.4 利用物聯(lián)網(wǎng)使得供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)整合更加緊密

企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)施智能化的現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的信息資源整合，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了相關(guān)企業(yè)在原材料、物資供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)、貨物流通、市場需求等環(huán)節(jié)上的協(xié)同，對原材料、在制品、產(chǎn)成品在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的庫存數(shù)量進(jìn)行較為準(zhǔn)確的控制，以緩解供需中的不確定性，從而可以避免需求被不斷放大，有效地控制住了牛鞭效應(yīng)的發(fā)生，使得企業(yè)的庫存減少，流動(dòng)資金得以增加。

物流業(yè)對物聯(lián)網(wǎng)的良好運(yùn)用使得供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)整合更加緊密與高效，提高了物流企業(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量，讓相關(guān)客戶的滿意度得到較大程度的提升，進(jìn)而避免了客戶的流失，保證了客戶的穩(wěn)定性與連續(xù)性。

4 物流業(yè)在利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的過程中應(yīng)該注意的問題

物流業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智能物流有許多優(yōu)勢，但是目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國處還于發(fā)展的初期階段，還沒有形成較為統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此，國內(nèi)相關(guān)物流企業(yè)在利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時(shí)還將存在一些困難與問題，需要根據(jù)自身實(shí)際情況來進(jìn)行結(jié)合使用。

4.1 物流業(yè)采用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智能物流資金需求量較大

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為相關(guān)行業(yè)，特別是物流業(yè)的通用技術(shù)之前，在該技術(shù)的使用前期需要投入大量的資源，目前物流業(yè)的整體利潤相對來說還比較低，因此，對資金的依賴成為了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中普及的重要障礙之一，不管是采用RFID技術(shù)，還是GPS技術(shù)等，這些都將會(huì)增加相關(guān)企業(yè)的資金等資源的投入，也將增加企業(yè)的初期成本壓力，因此，中小型物流企業(yè)要是沒有急切的技術(shù)升級要求，一般不會(huì)主動(dòng)地投入大量的資金、人力與物力資源來發(fā)展物流業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

4.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的可靠性與安全性限制智能物流發(fā)展

首先，是數(shù)據(jù)在傳輸過程中的讀取可靠性，因?yàn)榻裉煜嚓P(guān)的物聯(lián)網(wǎng)識別技術(shù)還沒有達(dá)到一個(gè)完全成熟的程度，企業(yè)在對相關(guān)數(shù)據(jù)的讀取過程還可能受到相關(guān)環(huán)境等因素的限制。

其次，是數(shù)據(jù)本身還存在著信息安全的問題，因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)的識別技術(shù)在讀取相關(guān)數(shù)據(jù)時(shí)需要經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)，特別是互聯(lián)網(wǎng)的傳輸，而互聯(lián)網(wǎng)本身就存在著信息傳輸?shù)劝踩?，這也使得物流業(yè)在利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智能物流時(shí)存在一定的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)。

雖然物流業(yè)在采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展智能物流過程中還存在著一些困難，但是隨著相關(guān)技術(shù)的成熟，特別是國家政策的大力支持，物聯(lián)網(wǎng)在我國物流業(yè)的發(fā)展前景將會(huì)是十分光明的，同時(shí)，相關(guān)行業(yè)及管理人員等在面對物聯(lián)網(wǎng)熱潮時(shí)，也要時(shí)刻保持冷靜的頭腦，不要不顧企業(yè)實(shí)際情況而去跟風(fēng)，應(yīng)該注意切忌浮躁心態(tài)，盡快制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等。

5 當(dāng)前可以利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展物流業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域

5.1 物流業(yè)智能運(yùn)輸管理子系統(tǒng)

將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)綜合運(yùn)用于物流業(yè)運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立起一個(gè)適合企業(yè)需求的智能運(yùn)輸管理子系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括了企業(yè)車輛調(diào)度管理和車輛控制等方面。

5.2 基于RFID自動(dòng)識別技術(shù)的智能倉儲管理子系統(tǒng)

通過RFID自動(dòng)識別技術(shù)將符合行業(yè)要求的標(biāo)簽附著在需要被識別貨物的表面、外包裝物或貨物的內(nèi)部，當(dāng)被識別的貨物進(jìn)入到RFID自動(dòng)識別可控制距離內(nèi)時(shí)，RFID讀寫器將自動(dòng)且無需接觸地對貨物進(jìn)行讀寫。該子系統(tǒng)包含貨物自動(dòng)入庫、貨物自動(dòng)盤庫、貨物自動(dòng)出庫和貨物自動(dòng)周轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)。

5.3 物流業(yè)智能配送管理子系統(tǒng)

物流企業(yè)智能配送管理子系統(tǒng)以GPS與GIS等通信技術(shù)為基礎(chǔ)，主要為物流業(yè)物流配送提供高效服務(wù)。該子系統(tǒng)包括車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、動(dòng)態(tài)調(diào)度、配送貨物查詢、物流企業(yè)與外包方的通訊、車輛配送路徑優(yōu)化等。

5.4 物流業(yè)智能包裝管理子系統(tǒng)

智能包裝管理子系統(tǒng)是以RFID自動(dòng)識別技術(shù)、人工智能技術(shù)和現(xiàn)代材料科學(xué)等技術(shù)為基礎(chǔ)，通過增加物品的實(shí)時(shí)信息以便各方對物流過程的追蹤管理，提高貨物的包裝效率，特別是運(yùn)輸包裝的效率。

5.5 基于RFID自動(dòng)識別技術(shù)的物流安全管理子系統(tǒng)

通過利用RFID自動(dòng)識別等無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)，并結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)相關(guān)貨物的實(shí)時(shí)跟蹤與識別，掌控貨物狀況，從而保證對原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)、庫存管理、貨物正確與快速運(yùn)輸和產(chǎn)品銷售等全過程的時(shí)效、可靠與安全管理。

5.6 企業(yè)智能質(zhì)押品監(jiān)管

例如當(dāng)融資企業(yè)把相關(guān)質(zhì)押商品存儲到第三方物流企業(yè)的倉庫中后，并以此向銀行申請授信，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以使銀行等金融企業(yè)隨時(shí)對融資企業(yè)的相關(guān)質(zhì)押品進(jìn)行信息實(shí)時(shí)監(jiān)管，從而降低銀行等金融業(yè)可能需要承受的風(fēng)險(xiǎn)。

5.7 企業(yè)智能保兌管理子系統(tǒng)

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)智能保兌，將可以隨時(shí)掌握從銀行承兌到倉單質(zhì)押等各個(gè)環(huán)節(jié)的反常問題與情況，并且可以預(yù)警上游生產(chǎn)商回購質(zhì)押貨物。

6 物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的發(fā)展趨勢

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動(dòng)著中國物流業(yè)的快速變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的不斷引入，相關(guān)技術(shù)的不斷提升和相關(guān)政策的出臺與扶持，相信在不久的未來物聯(lián)網(wǎng)將給中國物流業(yè)帶來歷史性與革命性的變革，中國智能物流將迎來快速發(fā)展的全新時(shí)代。

我國未來通過物聯(lián)網(wǎng)為物流業(yè)提供的應(yīng)用將主要出現(xiàn)以下四大發(fā)展趨勢：

6.1 主要從智能供應(yīng)鏈與智能生產(chǎn)融合

隨著RFID自動(dòng)識別技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的逐漸普及，物與物之間的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的生產(chǎn)子系統(tǒng)、采購子系統(tǒng)、物流系統(tǒng)與銷售子系統(tǒng)等的智能融合打下基礎(chǔ)，而網(wǎng)絡(luò)的融合必將產(chǎn)生智能供應(yīng)鏈與智能生產(chǎn)的融合，企業(yè)物流完全智能地融入企業(yè)經(jīng)營之中，打造智能企業(yè)，打破傳統(tǒng)流程、工序等的界限。

6.2 智能物流網(wǎng)絡(luò)開放共享，融入社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的應(yīng)用。如產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)就可以方便地融入社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們方便地實(shí)時(shí)查詢、追溯產(chǎn)品信息。今后其他的物流系統(tǒng)也將根據(jù)需要融入社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或與專業(yè)智能網(wǎng)絡(luò)互通，智能物流也將成為人們智慧生活的一部分。

6.3 多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用于智能物流

目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統(tǒng)的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環(huán)節(jié)與物流作業(yè)引導(dǎo)，等等。

6.4 物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用模式將不斷涌現(xiàn)

物聯(lián)網(wǎng)帶來的智能物流革命遠(yuǎn)不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的創(chuàng)新模式會(huì)不斷涌現(xiàn)，這才是未來智慧物流大發(fā)展的基礎(chǔ)。

目前，就有很多公司在探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標(biāo)簽，組建網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智慧管理，并把郵筒智慧網(wǎng)絡(luò)用于快遞領(lǐng)域；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)融合，開發(fā)智慧物流與電子商務(wù)相結(jié)合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉儲配送相結(jié)合，實(shí)時(shí)了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系，等等。

7 結(jié)束語

目前，我國的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流業(yè)仍處于孕育和準(zhǔn)備階段，離大規(guī)模的應(yīng)用和普及還有較大距離。但是，物流業(yè)作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最早涉及的領(lǐng)域之一，已經(jīng)具備初級應(yīng)用雛形，我們應(yīng)該抓住機(jī)遇，提升物流業(yè)信息化水平，提高物流業(yè)的整體運(yùn)行效率。在國家政策的支持以及技術(shù)不斷革新的大環(huán)境下，物流業(yè)必將迎來發(fā)展的又一個(gè)春天，將邁上更新、更高的臺階。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳曉釗，王繼祥. 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展前景[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用，2011（2）：52-59.

[2] 趙昱. 物聯(lián)網(wǎng)對物流活動(dòng)影響之展望[J]. 企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2010（6）：107-108.

篇3

本報(bào)訊 為貫徹落實(shí)《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》、《電子商務(wù)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等，充分發(fā)揮信息化支撐和引領(lǐng)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，工業(yè)和信息化部日前印發(fā)了《工業(yè)和信息化部關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》（簡稱《意見》）。

《意見》指出，信息化正成為現(xiàn)代物流最重要的核心特征。推動(dòng)物流信息化發(fā)展，對促進(jìn)現(xiàn)代物流的科學(xué)發(fā)展和加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義?！兑庖姟诽岢隽送苿?dòng)物流信息化工作的思路、目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，要求通過政策和資金支持，帶動(dòng)相關(guān)企業(yè)積極參與物流信息化建設(shè)；重點(diǎn)支持一批物流信息服務(wù)企業(yè)創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新和做大做強(qiáng)；支持以信息化帶動(dòng)供應(yīng)鏈金融等服務(wù)創(chuàng)新。

《意見》提出，到“十二五”末期，要初步建立起與國家現(xiàn)代物流體系相適應(yīng)和協(xié)調(diào)發(fā)展的物流信息化體系，為信息化帶動(dòng)物流發(fā)展奠定基礎(chǔ)。推進(jìn)工作分兩個(gè)階段實(shí)施：第一階段主要通過試點(diǎn)示范引導(dǎo)，初步探索建設(shè)物流信息化體系的有效途徑；第二階段在總結(jié)和推廣前期經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，促進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，使物流信息資源得到較為充分的開發(fā)利用，物流信息服務(wù)體系基本形成。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，《意見》提出七大主要工作任務(wù)：一是提高全社會(huì)物流信息資源開發(fā)利用水平，二是提高政府部門物流服務(wù)和監(jiān)管的信息化水平，三是提高物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平，四是提高企業(yè)物流信息化和供應(yīng)鏈管理水平，五是加快物流信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)，六是加快物流信息化軍民結(jié)合體系建設(shè)，七是推進(jìn)物流相關(guān)信息服務(wù)業(yè)和信息技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。

《意見》還提出積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用；重點(diǎn)支持電子標(biāo)志、自動(dòng)識別、信息交換、智能交通、物流經(jīng)營管理、移動(dòng)信息服務(wù)、可視化服務(wù)和位置服務(wù)等先進(jìn)適用技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用；支持利用軟件即服務(wù)、平臺即服務(wù)、云計(jì)算等技術(shù)，開展物流信息技術(shù)服務(wù)平臺建設(shè)試點(diǎn)，提高物流信息化關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)、推廣和應(yīng)用水平。在裝備制造、食品、藥品、危險(xiǎn)化學(xué)品、煙草等具有高附加值或需重點(diǎn)監(jiān)管的行業(yè)，開展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用試點(diǎn)；支持智能交通系統(tǒng)、物流基地綜合管理系統(tǒng)、智能集裝箱管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)以及海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域信息化管理系統(tǒng)等的開發(fā)和應(yīng)用。（周壽英）

篇4

【Abstract】In this era of smart phones， the popularity of smart mobile terminals provides more business opportunities to involve logistics business. Based on the Android technology， this paper realizes the supervision of the logistics management system of the mobile terminal， and optimizes the monitoring scheme.

【關(guān)鍵詞】Android終端；物流管理；監(jiān)督系統(tǒng)設(shè)計(jì)

【Keywords】 Android terminal； logistics management； monitoring system design

【中圖分類號】U652.1+2 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）03-0124-02

1 引言

Android系統(tǒng)占據(jù)全球大半智能手機(jī)的市場份額，搭載此系統(tǒng)的終端擁有優(yōu)越的硬件與軟件結(jié)構(gòu)的支持，其強(qiáng)大的優(yōu)勢促使物流業(yè)發(fā)展。由于電子通信技術(shù)的迅速發(fā)展，智能終端技術(shù)得到了大量提升，隨時(shí)代變化出現(xiàn)了智能物流，智能物流中的物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)部分的實(shí)現(xiàn)離不開“物聯(lián)網(wǎng)”，物聯(lián)網(wǎng)中使用了大量嵌入式軟件技術(shù)與編程語言。本文基于技術(shù)優(yōu)勢，提出了優(yōu)化遠(yuǎn)程物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，作用于服務(wù)器與用戶的交互領(lǐng)域。

2 Android終端技術(shù)分析

2.1 Android系統(tǒng)基本介紹

眾所周知，智能終端的優(yōu)秀代表――手機(jī)的操作系統(tǒng)影響著市面上手機(jī)的發(fā)展方向，近十年來比較主流的操作系統(tǒng)有ios系統(tǒng)、Android系統(tǒng)、塞班系統(tǒng)、微軟系統(tǒng)及黑莓系統(tǒng)等，由于缺乏技術(shù)支持或與時(shí)代流行相悖等原因，現(xiàn)在市面上只有ios和Android系統(tǒng)發(fā)展較好。由于Android系統(tǒng)源a是對所有廠商自由開放的，并且代碼簡單開發(fā)便利，所以大多數(shù)廠商都可以參與修改代碼從而做出適合于自品牌的手機(jī)系統(tǒng)，所以對于ios系統(tǒng)來說，搭載Android系統(tǒng)的手機(jī)較多，而且價(jià)格更具優(yōu)勢。

2.2 Android系統(tǒng)應(yīng)用

2.2.1 定位技術(shù)

Android系統(tǒng)的定位方式有三種，即GPS定位（利用衛(wèi)星信號獲取三維坐標(biāo)）基站定位（通過基站采集信息判斷）和WiFi定位（通過無線基站交叉獲取位置）三種方式，Android的定位技術(shù)也是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控終端物流的核心技術(shù)。

2.2.2 條碼掃描技術(shù)

Android的條碼掃描技術(shù)是指使用手機(jī)自帶攝像頭，捕獲條碼圖中包含信息的一種技術(shù)，涉及到開源庫API信息，獲取碼源信息是一個(gè)相機(jī)捕獲后進(jìn)行對所拍攝條碼解碼的過程。

3 物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)

3.1 物流管理發(fā)展現(xiàn)狀

倉儲管理是物流過程中的重要組成部分，物流的順利運(yùn)行完全離不開倉儲管理的功勞，一個(gè)好的倉儲管理系統(tǒng)可以讓物流進(jìn)行得更為有效率，目前國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展迅猛，一些大企業(yè)的物流管理不輸國外早時(shí)發(fā)展至今的企業(yè)，現(xiàn)代國內(nèi)的物流管理離不開計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，通過信息技術(shù)，與物流管理相結(jié)合，造就了如今物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，雖然發(fā)展迅猛，但還是存在著一些問題[1]。

3.2 物流管理系統(tǒng)的功能

現(xiàn)有的物流倉儲管理一般分為四個(gè)主要功能，對物品的查詢功能，盤點(diǎn)產(chǎn)品，查詢倉儲環(huán)境及設(shè)置倉儲環(huán)境。

物品查詢功能：可輸入物品名，物品的種類，會(huì)顯示出物品存放方位于某個(gè)倉庫以及在庫的總數(shù)，還能查看同類型產(chǎn)品；

盤點(diǎn)功能：選擇倉庫后，可以查看到倉庫中現(xiàn)存的產(chǎn)品種類和總數(shù)量；

環(huán)境查詢：選擇倉庫后，顯示倉庫當(dāng)前溫度濕度等信息；

環(huán)境設(shè)置：查看基本倉庫信息或是想要改變倉儲環(huán)境，可以通過電腦設(shè)置五個(gè)方面包括溫度控制，溫度預(yù)警，濕度控制，適度預(yù)警和電器控制，由此來改變倉儲的環(huán)境。

4 基于 Android 終端的物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

4.1 物流的基本流程控制

基于Android終端系統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)大體分為三個(gè)模塊：功能的配置，網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)管理模塊。用戶需要在界面上完成登記物流操作，這就實(shí)現(xiàn)了用戶用軟件與物流公司的對接，包括了選擇的快遞公司，錄入號碼和電腦服務(wù)器的靜態(tài)地址；而系統(tǒng)的管理模塊是一個(gè)具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力的后臺，包括記錄所有錄入數(shù)據(jù)，錄入同時(shí)對接收信息進(jìn)行解析，然后迅速傳遞給下一階模塊，管理模塊還有著實(shí)現(xiàn)與用戶交互的功能，用戶參與的通話，商品的物流信息，短信信息等都會(huì)被記錄以便后期數(shù)據(jù)的調(diào)用，如向用戶發(fā)送取貨短信。

4.2 Android終端的具體操作過程設(shè)計(jì)

4.2.1 物流信息定位設(shè)計(jì)

在需要定位物流所在位置時(shí)，首先向系統(tǒng)發(fā)送定位請求，這里需要判斷移動(dòng)終端是否GPS功能是打開的，如果打開著的話，首選GPS定位方式，如果GPS無法定位的話，再選擇基站定位或WiFi定位方式，基站定位是通過手機(jī)管理器系統(tǒng)提取手機(jī)的信號信息，WiFi定位方式是獲取網(wǎng)絡(luò)地址再向谷歌服務(wù)器上傳信息再由其返回所在地信息[2]。

4.2.2 網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)計(jì)

在Android后臺的網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)移動(dòng)終端與服務(wù)器的數(shù)據(jù)來往，主要有負(fù)責(zé)信息傳輸?shù)哪K和文件傳送模塊，信息模塊需要獲取服務(wù)器端口后建立相應(yīng)的socket通道，并將其添加到selector中，用來最后傳輸給功能配置模塊；而文件傳送模塊在前部分與信息傳輸模塊相似，但是在選擇器selector中若是監(jiān)聽到準(zhǔn)備好的操作時(shí)需要讀取信息，從而完成最后的文件傳輸。

4.2.3 平臺系統(tǒng)管理模塊設(shè)計(jì)

平臺的系統(tǒng)管理模塊用于將系統(tǒng)中包括功能配置模塊，網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊等的模塊執(zhí)行初始化任務(wù)，比如將功能配置中的物流單號，短信記錄，評分記錄初始化并發(fā)送給相應(yīng)的管理部分，目的是為了簡化上層數(shù)據(jù)，調(diào)用者只需要執(zhí)行命令和不必?fù)?dān)心更多的細(xì)節(jié)問題，此外，系統(tǒng)管理模塊還負(fù)責(zé)為所有應(yīng)用程序的調(diào)用提供相應(yīng)的接口。

4.3 Android終端物流管理系統(tǒng)的實(shí)踐

Android終端一整個(gè)物流管理系統(tǒng)分為終端軟件和后臺部分，當(dāng)一整個(gè)系統(tǒng)搭建完成后，需要對系統(tǒng)進(jìn)行測試，這里選擇真機(jī)作為測試環(huán)境。

在Android為基礎(chǔ)的終端上選擇這幾方面作為測試范圍，包括功能基本測試，如二維碼的掃描，錄入物流信息與短信的收發(fā)，拍攝及錄音功能，獲取物流信息，取件功能與物流評級等。

5 總結(jié)

本文就基于Android終端的物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)來深入分析，首先介紹了Android系統(tǒng)的特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)代的智能手機(jī)趨勢，對Android系統(tǒng)優(yōu)勢及其廣泛用于物流管理系統(tǒng)的原因分析，再簡單介紹了Android技術(shù)流程。其次，本文簡析了現(xiàn)代物流業(yè)中的倉儲系統(tǒng)的特點(diǎn)及管理方式及其缺陷，最后是對移動(dòng)終端和服務(wù)器間的傳輸方式進(jìn)行分析，尤其對系統(tǒng)終端的模塊功能需求進(jìn)行了展示，圖例展示了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作流程。通過Android技術(shù)支持的終端系統(tǒng)，可以解決實(shí)際生活中的相關(guān)物流業(yè)的問題，通過解決現(xiàn)有問題，可以使系統(tǒng)的效率更高，對物流系統(tǒng)發(fā)展提供了一些參考，促進(jìn)了供應(yīng)鏈一體化時(shí)代的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)就技術(shù)；物流行業(yè)；應(yīng)用

[中圖分類號]U652.1+2 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1672-5158（2013）06-0147-01

我國的第三次信息技術(shù)革命的核心是以物聯(lián)網(wǎng)為核心。4年前，世界各國都更加注重物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。我國更是對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極為重視，并且我國已經(jīng)出臺的了相關(guān)報(bào)告，就是要加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，并且隨著而來的一些列相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策也接連出臺，目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為了我國信息發(fā)展的一大策略。與此同時(shí)，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，物流也成為了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重要的應(yīng)用領(lǐng)域，受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)簡介

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一種先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，其工作理念和方式以及整體的體系架構(gòu)都具有獨(dú)特的個(gè)性特征。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)定義

物聯(lián)網(wǎng)就是指“通過射頻識別技術(shù)、紅外線感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描裝置等信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，將任何物品與Internet相連接，以進(jìn)行信息交換和通訊，實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)?！蓖ㄋ讈碇v這種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了功能作用的延伸與擴(kuò)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍然處于核心地位，但是，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之下，能夠?qū)崿F(xiàn)物品之間的信息流通與交換，這是一種技術(shù)上的創(chuàng)新。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要點(diǎn)

物聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展過程中所應(yīng)用到的主要技術(shù)就是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息技術(shù)，同時(shí)，為了更好的滿足用戶的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，在物聯(lián)網(wǎng)中還積極應(yīng)用了各種新技術(shù)，而其中“RFID技術(shù)和WSN技術(shù)”是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中最核心的技術(shù)。首先，射頻識別技術(shù)（RFID）。該技術(shù)就是我們常說的“電子標(biāo)簽”，其通過所發(fā)射出來的信號來識別對象，并對識別對象的各種信息進(jìn)行核對與登記，該技術(shù)系統(tǒng)是由“電子標(biāo)簽、讀寫器和天線”等幾部分組成的，者三者之間相互聯(lián)系相互配合就形成了一個(gè)完整可靠的工作體系。其次，無線傳感技術(shù)（WSN）。這種技術(shù)系統(tǒng)是由很多個(gè)分布開來的傳感器節(jié)點(diǎn)所組成，其通過無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)成了一個(gè)能夠協(xié)作、采集、處理信息的網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)的物品信息都會(huì)通過無線傳感器節(jié)點(diǎn)傳輸?shù)叫畔⑹占到y(tǒng)中。

3 物聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)架

物聯(lián)網(wǎng)的體系構(gòu)架可以從幾個(gè)層次和角度來分析，第一層，應(yīng)用層。其主要是指“構(gòu)建在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)之上的應(yīng)用系統(tǒng)，包括商業(yè)物流、農(nóng)業(yè)、軍事、貿(mào)易等等各種不同的應(yīng)用系統(tǒng)?！痹谶@一系統(tǒng)中的重點(diǎn)是各種應(yīng)用系統(tǒng)，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最終的目的就是為了提高自身的應(yīng)用功能，所以，這一體系層次是基礎(chǔ)性的，也是具有重要性的。第二層，網(wǎng)絡(luò)層。這層的核心技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，該層的主要任務(wù)就是把各種物品的信息進(jìn)行整理和傳輸，其包括各種有限網(wǎng)絡(luò)和無限網(wǎng)絡(luò)。

二、物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中的應(yīng)用

（1）智能視頻監(jiān)控中的應(yīng)用

在物流企業(yè)中，管理者想要對自己權(quán)限內(nèi)的物流運(yùn)輸信息進(jìn)行及時(shí)掌握，并對運(yùn)輸流暢進(jìn)行監(jiān)控管理，就要采用視頻監(jiān)控的辦法。在組網(wǎng)的架構(gòu)上，物聯(lián)網(wǎng)下的監(jiān)控平臺大致可以分為三個(gè)部分，首先是前端部分，然后是視頻監(jiān)控中心平臺，最后是監(jiān)控中心。前端部分主要是無線的網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，它采取的主要技術(shù)是運(yùn)營商所提供的Wi-Fi/3G的無線網(wǎng)絡(luò)，3G關(guān)鍵還是在于服務(wù)，物聯(lián)網(wǎng)是3G非常重要的應(yīng)用。無線網(wǎng)絡(luò)將監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)上傳到視頻的監(jiān)控中心平臺，前端的有限網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)再通過前端的視頻服務(wù)器利用LAN的有線傳輸方式將信息上傳到視頻監(jiān)控中心平臺。監(jiān)控中心的控制方法是分管控制，這樣做的目的是能夠使視頻的管理更具有穩(wěn)定性和安全性。監(jiān)控中心的存在從一定程度上使物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更具有智能化的特征。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)下的物流企業(yè)視頻監(jiān)控的價(jià)值在于，一方面能夠使運(yùn)輸工具和倉儲地點(diǎn)的安全性得到很好的監(jiān)控，能夠使整個(gè)成熟度大大增加。另一方面，這種結(jié)合GPS運(yùn)輸工具查詢系統(tǒng)的方式，能夠提供更加全面的信息；另外，智能視頻分析和混合網(wǎng)絡(luò)等方式的相互融合，就是傳統(tǒng)的監(jiān)控模式徹底更新，能夠更好的實(shí)現(xiàn)監(jiān)控的應(yīng)用，同時(shí)也能夠使整套業(yè)務(wù)的過程滿足企業(yè)實(shí)際的發(fā)展需求。

（2）智能管理技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用

根據(jù)權(quán)威的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)下，物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對物流智能的控制和管理，但是，這種控制和管理的技術(shù)還不夠陳述，物聯(lián)網(wǎng)和物流信息還僅僅停留在對物品的識別和定位、追蹤等簡單的應(yīng)用。根據(jù)專家的系統(tǒng)研究，并將網(wǎng)絡(luò)和信息進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化，發(fā)現(xiàn)只能調(diào)度和線路的自動(dòng)化調(diào)節(jié)的智能管理技術(shù)有很大的差距。在物流企業(yè)的系統(tǒng)中，少部分的系統(tǒng)能夠做到企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)的無縫結(jié)合和智能運(yùn)作，還有少部分是全部的智能化和自動(dòng)化的信息系統(tǒng)，這些信息系統(tǒng)能夠做到全自動(dòng)化和智能化的物流作業(yè)。

（3）感知技術(shù)應(yīng)用

根據(jù)各種案列的統(tǒng)計(jì)分析，在中國的物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最為廣泛的感知技術(shù)就是RFID技術(shù)，這種技術(shù)的應(yīng)用占了百分之四十五；視頻和圖像的感知技術(shù)僅居于第三位，只有百分之五，可見這種技術(shù)暫時(shí)還停留在監(jiān)控階段；最后，傳感器的感知技術(shù)居于第五位，只有不到百分之三的案列采用了傳感器技術(shù)，其他的感知結(jié)束在物流領(lǐng)域也有少量的應(yīng)用，只占了百分之二左右。

三、物流業(yè)四大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合應(yīng)用

（1）產(chǎn)品的職能可以追溯到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。目前，在醫(yī)藥農(nóng)產(chǎn)品和食品等多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)品的追溯體系都發(fā)揮著重要的作用，并且這項(xiàng)體系已經(jīng)取得了很大的成就。

（2）在進(jìn)行物流的過程可視化的職能管理系統(tǒng)是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)和RFID技術(shù)、3G技術(shù)和傳感器技術(shù)等多種技術(shù)相結(jié)合而來的，在物流的過程中實(shí)現(xiàn)對車輛的定位，和對運(yùn)輸物品的監(jiān)控。目前，初級的應(yīng)用是較為普遍的。

（3）基于傳感和RFID、聲、光等各項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)來建立自動(dòng)化的物流配送中心。借助配送中心的智能控制來實(shí)現(xiàn)物流和資金流的全面協(xié)調(diào)。當(dāng)前，很多先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，都實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人搬運(yùn)物料的技術(shù)，用計(jì)算機(jī)控制的方法來完成自動(dòng)出入庫，這個(gè)物流的過程和生產(chǎn)都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化、智能化目的。

（4）在市場競爭激烈的今天，大量的個(gè)性化需求的訂單不但增加。面對這樣的情況，這就需要智慧物流和智慧供應(yīng)鏈在后勤來保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的支持。打造智慧供應(yīng)鏈，已經(jīng)成為了中國目前智慧城市解決方案的重要組成部分，如今也有很多成功的實(shí)例。

物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中的應(yīng)用，無論是物品的追溯領(lǐng)域技術(shù)還是相關(guān)的政策都已經(jīng)達(dá)到了成熟階段，應(yīng)該將其全面推進(jìn)；在可視化和智能化的物流管理領(lǐng)域多展開測試點(diǎn)，并且要不斷追求新的創(chuàng)新和突破。另外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用在行業(yè)物流綜合運(yùn)用方面，也應(yīng)該具有廣闊的發(fā)展前景。

總結(jié)：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展也成為了未來信息科技的一大發(fā)展趨勢，相信以現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢定位在不久的將來，融于國際的軌道之中。物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)也將會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展的階段，同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也必將會(huì)成為現(xiàn)代物流信息的重要元素，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也將會(huì)成為物流信，息的核心技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用即將帶動(dòng)物流行業(yè)走向更加智能化的未來。

參考文獻(xiàn)

[1]黃志雨，嵇啟春，陳登峰，物聯(lián)網(wǎng)中的智能物流倉儲系統(tǒng)研究[J]自動(dòng)化儀表，2011年03期

篇6

北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所是以推廣和發(fā)展制造業(yè)綜合自動(dòng)化技術(shù)及智能制造技術(shù)為目標(biāo)的多專業(yè)綜合性高新技術(shù)研究所，致力于工業(yè)智能化單元、系統(tǒng)集成及其相關(guān)配套技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。主要研究領(lǐng)域有：制造業(yè)信息化ERP、企業(yè)計(jì)算機(jī)綜合應(yīng)用軟件，包括計(jì)算機(jī)輔助企業(yè)管理系統(tǒng)（MIS）、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造（CAD/CAM）；自動(dòng)控制與應(yīng)用工程，包括系統(tǒng)與集成、網(wǎng)絡(luò)與通訊、制造過程控制與管理、柔性制造系統(tǒng)、車間級物流系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉庫、物流技術(shù)和自動(dòng)檢測；工業(yè)機(jī)器人與人工智能應(yīng)用工程；機(jī)電一體化非標(biāo)設(shè)備的研制和應(yīng)用工程。

記者：北自所成功實(shí)施了很多制造業(yè)物流項(xiàng)目。以你們的經(jīng)驗(yàn)，制造企業(yè)在什么情況下會(huì)考慮做物流系統(tǒng)的優(yōu)化或改善？

匡永江：對于制造企業(yè)來說，制造是主業(yè)，物流是輔的工作，它的作用是助生產(chǎn)一臂之力。因此，很多制造企業(yè)都是在生產(chǎn)技術(shù)改造的過程中，“發(fā)現(xiàn)”了物流升級優(yōu)化的需求。以我們曾經(jīng)實(shí)施過的一個(gè)項(xiàng)目――某大型板材加工企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)為例：該公司由于引進(jìn)了先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，機(jī)床能夠24小時(shí)不間斷無人生產(chǎn)，但是原有的生產(chǎn)物流系統(tǒng)不是全自動(dòng)系統(tǒng)，無法匹配高效的自動(dòng)化生產(chǎn)，制約了生產(chǎn)效率的提高。我們的解決方案是配合生產(chǎn)需要，在生產(chǎn)車間設(shè)立自動(dòng)倉庫系統(tǒng)，與自動(dòng)化的生產(chǎn)機(jī)床對接實(shí)現(xiàn)按需自動(dòng)上下料和信息管理。這樣就滿足了該公司24小時(shí)不間斷無人生產(chǎn)的需求，使生產(chǎn)效率大幅提高。

除了被動(dòng)地改善物流外，制造企業(yè)，尤其是一些行業(yè)龍頭企業(yè)，在新建工廠時(shí)往往傾向最先進(jìn)的生產(chǎn)系統(tǒng)，包括物流系統(tǒng)，以保持和擴(kuò)大自己的競爭優(yōu)勢。例如我們的一個(gè)客戶，是一家知名的家具生產(chǎn)企業(yè)，致力于打造全球知名的品牌。他們在國內(nèi)外、行業(yè)內(nèi)外調(diào)研了好幾年，最后下決心建設(shè)一個(gè)全新的、先進(jìn)的智能工廠。新工廠具有鮮明的“智能制造，按需生產(chǎn)”的特點(diǎn)：生產(chǎn)從客戶需求開始人手，根據(jù)客戶的房型設(shè)計(jì)產(chǎn)品，然后客戶可以按照房型選擇該公司的成熟產(chǎn)品模塊，并形成最終方案，工廠定制生產(chǎn)家具。而且整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)了不許動(dòng)、不落地、不返修高效生產(chǎn)。我們給該公司做的生產(chǎn)物流系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)，具體包括WMS、WCS、智能堆垛機(jī)、AGV、RGV、全自動(dòng)輸送線、貨架等等。

總結(jié)來講，制造業(yè)物流就是把各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，物流系統(tǒng)與生產(chǎn)線、生產(chǎn)節(jié)拍緊密配合，各種先進(jìn)的物流裝備都是這個(gè)綜合性大系統(tǒng)的重要組成部分，在先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮下實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)。只有物流合理順暢，才能提升整個(gè)工廠的運(yùn)作效率和管理水平。如果物流不順暢，就會(huì)影響生產(chǎn)。

記者：制造企業(yè)物流系統(tǒng)改善項(xiàng)目的難點(diǎn)是什么？需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)有哪些？

匡永江：相比較其他行業(yè)的物流建設(shè)，制造業(yè)物流建設(shè)更加復(fù)雜，因?yàn)橹圃鞓I(yè)包含很多不同的子行業(yè)，而且各具特點(diǎn)。這也造成了不同的制造業(yè)物流系統(tǒng)都有一些自己的獨(dú)特性。

從制造方式來分，制造業(yè)可分為流程制造業(yè)和離散制造業(yè)。流程制造業(yè)的典型行業(yè)如化工業(yè)，這種制造的特點(diǎn)是生產(chǎn)與物流融為一體，連續(xù)生產(chǎn)必然要求物料配送是連續(xù)進(jìn)行。而且這個(gè)行業(yè)一般都是高度自動(dòng)化生產(chǎn)，在生產(chǎn)車間建設(shè)規(guī)劃時(shí)，需對生產(chǎn)和物料配送規(guī)劃得十分充分、到位。因此，這類制造業(yè)的物流反而是成熟、清晰的，并沒有太大的實(shí)施難度。

對于離散制造業(yè)，還可細(xì)分為產(chǎn)品生產(chǎn)量大的制造業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)量小的制造業(yè)。生產(chǎn)量大的典型代表如汽車制造行業(yè)、家電制造行業(yè)。這些行業(yè)由于長期的發(fā)展，已經(jīng)形成成熟的生產(chǎn)模式、物流組織模式，是自動(dòng)化程度較高的流水線生產(chǎn)。因此，這些行業(yè)的物流體系也有了很多成熟的、可借鑒的模式。而對于一些單品產(chǎn)量很少的制造行業(yè)，如重型機(jī)械加工，這種行業(yè)的流程、工藝都十分復(fù)雜，而且很多大型或超大型裝備的制造還涉及國家的經(jīng)濟(jì)安全和軍事安全等因素，技術(shù)領(lǐng)先的國家往往封鎖技術(shù)的外泄，因此我們也很難有借鑒、模仿的機(jī)會(huì)。這都造成這類型制造業(yè)物流規(guī)劃和實(shí)施的難度很大，很多時(shí)候需要專門立項(xiàng)研究。

制造業(yè)物流從制造生產(chǎn)的流程上來分，還可分為生產(chǎn)（線邊）物流和通用物流兩大部分。制造企業(yè)的通用物流建設(shè)，也就是建設(shè)用于存儲原材料、輔料、成品的倉庫，和其他行業(yè)的倉庫建設(shè)大同小異，因此也是比較容易規(guī)劃和實(shí)施的。

比較難的部分是生產(chǎn)（線邊）物流的規(guī)劃和實(shí)施。不管是全新工廠的生產(chǎn)物流系統(tǒng)建設(shè)，還是改造項(xiàng)目的物流優(yōu)化和改善，都和生產(chǎn)工藝緊密結(jié)合，首先要做好工藝分析，按照生產(chǎn)流程先規(guī)劃設(shè)計(jì)物流動(dòng)線，再考慮生產(chǎn)設(shè)備布局，采用正確的步驟是非常重要的。但是多數(shù)國內(nèi)制造企業(yè)對物流并不了解，因此往往先建工廠，購進(jìn)設(shè)備，再考慮物流。這就造成物流系統(tǒng)建設(shè)面臨很多限制條件，難以做到最優(yōu)。這是很令人遺憾的。

記者：您認(rèn)為造成我國制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)建設(shè)存在問題的主要原因有哪些？如何破解？北自所的優(yōu)勢在哪里？

匡永江：由于我國原有體制的原因，制造企業(yè)在建設(shè)項(xiàng)目的時(shí)候，都是要找各自行業(yè)的設(shè)計(jì)院去做上廠的設(shè)計(jì)規(guī)劃。對于這些設(shè)計(jì)院來說，設(shè)計(jì)規(guī)劃的重點(diǎn)不是物流，他們首先會(huì)去考慮廠房（土建）和生產(chǎn)工藝等，由于缺少規(guī)劃意識，物流規(guī)劃也是他們的弱項(xiàng)。我國長期以來制造業(yè)物流水平比較低，和這方面有一定關(guān)系?，F(xiàn)在各個(gè)設(shè)計(jì)院對物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的重視程度也在不斷提高，而且隨著項(xiàng)目的增多也取得了很多經(jīng)驗(yàn)。但是已經(jīng)建成的工廠由于企業(yè)經(jīng)營或者市場情況發(fā)生了變化，很多都需要進(jìn)行物流升級優(yōu)化。

因此我最近就在考慮，北自所能否與設(shè)計(jì)院強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，把物流規(guī)劃設(shè)計(jì)納入設(shè)計(jì)院的業(yè)務(wù)范疇，共同提高制造企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)建設(shè)的能力。其實(shí)在國際上，物流規(guī)劃設(shè)計(jì)通常由專業(yè)的物流咨詢公司完成。但是我認(rèn)為，設(shè)計(jì)院相比咨詢公司的優(yōu)勢是有設(shè)計(jì)能力，能把概念細(xì)化和落地。如果我們能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，就更能滿足客戶的需求，我們就更有競爭力。

其實(shí)在制造業(yè)物流領(lǐng)域，北自所還是有一定優(yōu)勢的。首先，我們有深厚的底蘊(yùn)。北自所創(chuàng)建于1954年，是原機(jī)械工業(yè)部直屬的綜合性科研機(jī)構(gòu)，是國內(nèi)最早從事自動(dòng)化物流系統(tǒng)集成和自動(dòng)化立體庫建設(shè)的單位，國家科技部指定的全國推廣應(yīng)用物流倉儲技術(shù)依托單位。其次，由于制造業(yè)物流與生產(chǎn)工藝、流程管理等密切相關(guān)，因此綜合能力很重要，而北自所在這方面有優(yōu)勢。我們致力于制造領(lǐng)域自動(dòng)化、信息化、智能化技術(shù)的創(chuàng)新、研究、開發(fā)和應(yīng)用，為客戶提供包括開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、安裝及服務(wù)的整體解決方案。北自所擁有ERP、MES、物流、裝配線等一系列項(xiàng)目實(shí)施的能力。這就是我們的綜合優(yōu)勢。

記者：請您結(jié)合典型案例分析一下北自所是如何幫助制造企業(yè)優(yōu)化物流系統(tǒng)的。

匡永江：我們通過對一些行業(yè)生產(chǎn)工藝的透徹研究和分析，研發(fā)出適合該領(lǐng)域生產(chǎn)特點(diǎn)的物流自動(dòng)化系統(tǒng)，構(gòu)建了全新的物流運(yùn)作模式，大幅提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率。

我們有很多成功的制造業(yè)物流案例。如我們?yōu)榧徔椥袠I(yè)開發(fā)的“全自動(dòng)落絲系統(tǒng)”，由自動(dòng)落絲機(jī)、輔助運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)器人、設(shè)備運(yùn)行調(diào)度和信息管理子系統(tǒng)組成，采用了激光定位技術(shù)、激光安全防護(hù)技術(shù)、現(xiàn)場總線技術(shù)、無線以太網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和設(shè)備調(diào)度優(yōu)化算法。該系統(tǒng)的主要功能為：自動(dòng)落絲機(jī)與卷繞機(jī)自動(dòng)對接后完成自動(dòng)落絲，并將絲餅暫存于車體中心棒上，絲餅隨自動(dòng)落絲機(jī)運(yùn)行送往平衡間，并轉(zhuǎn)運(yùn)到輔助運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備上，再由機(jī)器人直接抓取并放置在絲車空掛架上。該系統(tǒng)以機(jī)械化設(shè)備完全替代人工實(shí)現(xiàn)落絲、裝車和轉(zhuǎn)運(yùn)自動(dòng)化作業(yè)，能夠滿足同時(shí)多品種生產(chǎn)按單一品種裝車的需求，并自動(dòng)完成絲餅產(chǎn)品信息的跟蹤及標(biāo)簽打印。這套系統(tǒng)符合制造業(yè)“機(jī)器換人”的發(fā)展方向，為紡織企業(yè)減少勞動(dòng)力人數(shù)，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，帶動(dòng)了企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，提高了企業(yè)的國際競爭力。該系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，獲得多項(xiàng)國家專利，成功入選2015年度中國十大紡織科學(xué)新聞。

記者：制造企業(yè)實(shí)施物流系統(tǒng)改善項(xiàng)目能收獲哪些益處？

匡永江：從以上案例可以看出，一個(gè)成功的物流優(yōu)化實(shí)施項(xiàng)目，給制造企業(yè)帶來的變化是巨大的，不僅體現(xiàn)在直接的經(jīng)濟(jì)效益上，還能改善企業(yè)的現(xiàn)場環(huán)境，提升企業(yè)形象，甚至解決很多管理上的難題。例如我們實(shí)施過的另一個(gè)案例，某電氣開關(guān)生產(chǎn)企業(yè)，之前的物料配送和管理模式粗放，物料管理部門使用叉車為生產(chǎn)部門配送生產(chǎn)備件，配送時(shí)間和配送數(shù)量都不能做到精準(zhǔn)。這使得兩個(gè)部門經(jīng)常為零部件賬物不符而發(fā)生矛盾。該企業(yè)實(shí)施了物流優(yōu)化項(xiàng)目，用AGV配合生產(chǎn)節(jié)拍實(shí)現(xiàn)物料的精準(zhǔn)配送，不僅以上問題迎刃而解，還帶來很多附加效益。首先，物流運(yùn)作模式改變了，AGV配送物料取代了叉車作業(yè)，減少了人力，也更加安全可靠。其次，原先叉車送料單批次數(shù)量巨大，大量用不完的零件堆到生產(chǎn)線邊，管理混亂，現(xiàn)在是需要多少送多少，生產(chǎn)線邊更干凈，物料管理不混亂。還有，按照生產(chǎn)計(jì)劃把必要的零部件送過去，不用的儲存在庫里，物料賬目清楚，而且賬目與貨物存放位置對應(yīng)上了，可以清楚掌握物料消耗情況，減少重復(fù)采購造成的物料積壓和倉位占用，也減少了資金占用。

篇7

而北京趣活科技有限公司所打造的“趣活美食送”，卻在O2O電商配套物流領(lǐng)域做得風(fēng)生水起。該公司自2012年3月注冊成立至今，一直呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢，短短4年時(shí)間就成為國內(nèi)領(lǐng)先的O2O配套物流服務(wù)商，其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得業(yè)界的一致好評。趣活美食送是如何做到的？

找準(zhǔn)商業(yè)模式

趣活美食送是經(jīng)過充分調(diào)研才確定公司定位和業(yè)務(wù)模式的。據(jù)聯(lián)合創(chuàng)始人楊樹軼介紹，在公司創(chuàng)立前期，幾位創(chuàng)始人曾對物流行業(yè)的一些新興商業(yè)模式如多式聯(lián)運(yùn)、干線整合、車貨匹配等進(jìn)行了考察，發(fā)現(xiàn)近年來快遞、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)戎栽鲩L迅速，與電商的推動(dòng)有著極為密切的關(guān)系，而物流也逐漸成為電商的核心競爭力，為其發(fā)展奠定了牢固的基礎(chǔ)。

在綜合分析電商行業(yè)的發(fā)展趨勢之后，趣活美食送的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)（由楊樹軼、于陽、巴朕三人組成）一致認(rèn)為，餐飲外賣、生鮮電商等將是電商行業(yè)發(fā)展的新熱點(diǎn)，相應(yīng)的，與之配套的冷鏈物流行業(yè)也將快速增長，而當(dāng)時(shí)國內(nèi)還沒有專門為O2O電商做配套物流的企業(yè)。正是看到了巨大的市場空間，趣活美食送把自己的發(fā)展方向定為提供O2O電商配套物流服務(wù)。

趣活美食送的主營業(yè)務(wù)包括餐飲外賣配送和生鮮宅配這兩大類，業(yè)務(wù)形態(tài)可概括為短途的、即時(shí)的保溫速遞。另外，趣活美食送還做超市與便利店外送、藥店外送、洗衣店代洗代送等短距離配送。公司盈利點(diǎn)在用戶買入賣出的商品差價(jià)和收取配送費(fèi)。

2013年初，在經(jīng)過一年多的磨合后，趣活美食送對外推出了它的第一款服務(wù)產(chǎn)品，“3公里、30分鐘、保溫速遞”，所服務(wù)的客戶主要包括餓了么、百度外賣等各大外賣平臺，以及一些知名的餐飲企業(yè)。消費(fèi)者通過外賣平臺訂餐后，趣活美食送的配送員立即從餐飲企業(yè)取餐，并在取餐后30分鐘內(nèi)配送到客戶指定地點(diǎn)。

在生鮮宅配方面，趣活美食送與一些知名的生鮮電商合作，為其提供果蔬、肉、蛋、禽等生鮮商品的“最后一公里”落地配服務(wù)。消費(fèi)者在生鮮電商的網(wǎng)站上購買生鮮果蔬后，有關(guān)訂單信息也會(huì)實(shí)時(shí)傳遞到趣活美食送的信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)會(huì)及時(shí)調(diào)度配送人員到指定地點(diǎn)取貨，并即時(shí)配送到消費(fèi)者手中。

目前。趣活美食送已經(jīng)與上萬家餐飲企業(yè)和幾十家生鮮電商建立了合作關(guān)系，擁有員工6000余人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋北京、上海、沈陽、深圳等20個(gè)一、二線城市。

打造精準(zhǔn)的智能調(diào)度系統(tǒng)

楊樹軼表示，趣活美食送之所以能夠取得今天的成績，關(guān)鍵在于擁有一套精準(zhǔn)的智能調(diào)度系統(tǒng)在擔(dān)任著重要角色，這顯然已成為公司的一個(gè)核心競爭力。在他看來，O2O配套物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)成本控制主要靠的就是高水平的系統(tǒng)調(diào)度，而調(diào)度的核心在于如何用更少的人力、更少的路程完成更多的訂單。

基于此，趣活美食送非常重視信息化建設(shè)，早在2012年4月就自主開發(fā)了智能調(diào)度系統(tǒng)。它猶如企業(yè)的神經(jīng)中樞，連接著用戶端和送餐員。當(dāng)用戶在電腦或微信上下單，智能調(diào)度系統(tǒng)會(huì)在30秒之內(nèi)將派單信息、訂單信息、調(diào)度信息等推送到送餐員的手機(jī)上，而送餐員的地理位置、送達(dá)時(shí)間都會(huì)出現(xiàn)在用戶端上，便于消費(fèi)者實(shí)時(shí)追蹤訂單情況。

與傳統(tǒng)的人為調(diào)度方式不同，趣活美食送開發(fā)的智能調(diào)度系統(tǒng)具有速度快、成本低、人力少、管理輕松等特點(diǎn)，可以有效地解決并單問題，并強(qiáng)化配送中產(chǎn)生的各項(xiàng)時(shí)間碎片的管理，如空駛碎片、取貨等待碎片等。據(jù)楊樹軼介紹，手動(dòng)調(diào)度的并單率一般達(dá)到20%左右已經(jīng)比較難，而通過智能調(diào)度系統(tǒng)并單率通?？梢赃_(dá)到50%以上，而且是瞬間完成，不需要人為干預(yù)。

趣活美食送智能調(diào)度系統(tǒng)還具有柔性化管理功能。如每天五六個(gè)小時(shí)的餐飲外賣高峰過后，剩下的三四個(gè)小時(shí)的產(chǎn)能可以調(diào)配為果蔬、肉、蛋、禽等生鮮的落地配服務(wù)，避免產(chǎn)能的浪費(fèi)。系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際需要做到自動(dòng)切換，這從設(shè)備、系統(tǒng)、產(chǎn)能管理等角度來講也是人工很難完成的。

此外，該系統(tǒng)的“智能化”還體現(xiàn)在多個(gè)方面。如該系統(tǒng)每隔20秒會(huì)自動(dòng)反饋送餐員的經(jīng)緯度及訂單狀態(tài)，這樣可以做到及時(shí)的調(diào)度；系統(tǒng)可以對不同菜品應(yīng)配備什么樣的配送設(shè)備做出安排；系統(tǒng)還具備“自動(dòng)學(xué)習(xí)”功能，能夠記錄每一次調(diào)度的工作、每次送餐行動(dòng)所涉及的數(shù)據(jù)，如餐廳出餐的時(shí)間、配送員在路上的軌跡等，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行再優(yōu)化，然后為配送員提供更加合理的路徑規(guī)劃，無疑有助于不斷提高物流效率。

全力保障服務(wù)品質(zhì)

“對于O2O電商配套物流服務(wù)企業(yè)來講，服務(wù)是基礎(chǔ)和保障。沒有高品質(zhì)的服務(wù)，就沒有我們的現(xiàn)在甚至未來?！睏顦漭W對本刊記者如是說。為了做好服務(wù)，趣活美食送可以說下足了功夫。

標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)

作為趣活美食送的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，有日式外賣經(jīng)驗(yàn)的于陽將一套嚴(yán)苛的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)借鑒過來，包括著裝規(guī)范、肢體語言、交接流程等各個(gè)方面，細(xì)致程度令用戶驚訝。為了將這些服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)貫徹到位，趣活美食送還對每一位員工進(jìn)行入職培訓(xùn)、崗中培訓(xùn)等全方位培訓(xùn)，強(qiáng)化服務(wù)理念，使服務(wù)真正做到標(biāo)準(zhǔn)化。

在這些嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范下，趣活美食送的配送團(tuán)隊(duì)儼然成為一支軍隊(duì)，紀(jì)律嚴(yán)明，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，服務(wù)到位，深得廣大用戶的好評。

專業(yè)的設(shè)備

保證食品品相是餐飲外賣配套物流的一大難題。餐飲外賣的食物，一般都對溫度、品相、口感等有著特殊的要求。為了保障食品品相，趣活美食送的配送團(tuán)隊(duì)配備了專業(yè)的設(shè)備，如保溫箱、溫度記錄儀、環(huán)氧樹脂冰袋等。此外，也會(huì)為一些特殊菜品的特殊要求設(shè)計(jì)不同的解決方案，如冰激凌不熔化、水煮魚不涼等。

另外，公司為每個(gè)配送員都配備了裝有相應(yīng)系統(tǒng)的智能手機(jī)，用于實(shí)時(shí)反饋送餐員的有關(guān)工作信息。用戶在訂餐之后可以隨時(shí)掌握餐點(diǎn)進(jìn)程，包括訂單處理狀況、配送時(shí)間及送餐員的詳細(xì)地理位置等，進(jìn)而給用戶更好的服務(wù)體驗(yàn)。

豐富的知識積累

篇8

一、順豐控股物流成本管理簡介

1993年3月26日，順豐在廣東的順德創(chuàng)立，是一家港資快遞企業(yè)，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。作為國內(nèi)快遞行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，順豐采用集中差別化戰(zhàn)略，自我定位于中高端市場，具有很明顯的行業(yè)優(yōu)勢。公司采取極具前瞻性的直營模式，提高了服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大了市場號召力，連續(xù)多年快遞服務(wù)質(zhì)量、快遞時(shí)效、客訴及滿意度指標(biāo)排名第一，帶來良好口碑，支撐了較高的業(yè)務(wù)單價(jià)。

（一）成本核算方法

按照業(yè)務(wù)性質(zhì)，成本包括收件成本、中轉(zhuǎn)成本、客服成本、材料成本、航空運(yùn)輸成本、輸單成本、水路運(yùn)輸成本、郵件配送成本和理賠成本等部分。目前順豐的成本核算體系不合理，管理方法存在問題，既無法提供準(zhǔn)確的成本信息，也不能有效降低成本，制約順豐的發(fā)展。

（二）運(yùn)輸成本所占比重較大

可將收件成本、輸單成本、客服成本、材料成本、水路運(yùn)輸成本、郵件配送成本、中轉(zhuǎn)成本、航空運(yùn)輸成本、和理賠成本按照重要程度分為人力成本、運(yùn)輸成本及其他。下面將順豐成本與圓通成本進(jìn)行比較。

由圖表可以看出，運(yùn)輸成本所占比重最大。運(yùn)輸成本是快遞行業(yè)的主要成本，而燃油成本又是運(yùn)輸成本的重要組成部分，燃油價(jià)格的波動(dòng)將會(huì)對快遞企業(yè)的利潤水平造成一定影響。如果未來燃油的價(jià)格大幅上漲，公司將存在一定運(yùn)輸成本上升的壓力。

二、順豐速運(yùn)物流成本管理的問題

（一）成本核算方法存在缺陷

根據(jù)現(xiàn)有的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度可以看出，目前的會(huì)計(jì)科目設(shè)置對于物流成本核算并不合理。這不利于物流成本核算和分析，會(huì)導(dǎo)致對物流成本的定性千差萬別，不能為企業(yè)決策提供準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)支持，導(dǎo)致企業(yè)對物流成本也不能有全面的了解。

根據(jù)順豐業(yè)務(wù)流程，從發(fā)件人到收件人經(jīng)過了運(yùn)輸、倉儲、裝卸等多個(gè)環(huán)節(jié)。在傳統(tǒng)的計(jì)算方法下，只將運(yùn)輸費(fèi)、倉庫費(fèi)等列入企業(yè)物流成本，然而包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、采購物流費(fèi)等大量的隱形物流成本被忽視。只將少量的顯性成本考慮在內(nèi)，導(dǎo)致成本信息失真，造成管理者的決策失誤，影響物流成本管理效益。

（二）人力成本在行業(yè)中較高

相對于國外人力成本低，但和國內(nèi)其他民營快遞企業(yè)相比較，人力成本較高。人力成本高與物流行業(yè)的特點(diǎn)有關(guān)?？爝f行業(yè)對人的需求量大，其中很多環(huán)節(jié)都需要由人力完成，比如攬收、送達(dá)環(huán)節(jié)等，但人的處理能力有限，每年隨業(yè)務(wù)量增長，所以需的勞動(dòng)力也大量增加，導(dǎo)致人力成本變高。

同時(shí)，人力成本高與企業(yè)定位也有關(guān)系。順豐堅(jiān)持“中高端”產(chǎn)品定位，特別注重客戶的服務(wù)體驗(yàn)，順豐秉承高績效高回報(bào)的薪酬理念，對于業(yè)績較好、對于企業(yè)有巨大貢獻(xiàn)的員工，順豐提供多元化的薪酬激勵(lì)路徑，確保公司持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。并不是一味地靠降低成本保持優(yōu)勢，而是激勵(lì)員工提供更好的服務(wù)。

三、順豐物流成本管理問題的對策分析

（一）改進(jìn)成本核算方法

采用先進(jìn)的成本核算方法，如作業(yè)成本法，從物流企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)降低成本，而不是僅僅根據(jù)傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)科目進(jìn)行核算。作業(yè)成本法原本以“產(chǎn)品”為中心，現(xiàn)在轉(zhuǎn)移到以“作業(yè)”為中心上來，克服了傳統(tǒng)成本計(jì)算法的缺陷，例如分配時(shí)扭曲間接費(fèi)用，把管理者的目光引到關(guān)注資源消耗的動(dòng)因，分析成本發(fā)生的前因后果。

作業(yè)成本法體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理理論和企業(yè)的價(jià)值觀，物流是無形的服務(wù)，實(shí)施過程中，作業(yè)成本法可以幫助把握物流服務(wù)的真實(shí)成本，適應(yīng)了現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理模式，在降低企業(yè)無效成本的同時(shí)，再造了物流管理過程。

（二）提高智能化水平，不斷優(yōu)化信息系統(tǒng)

順豐具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢，并且是一家大規(guī)模的智能物流運(yùn)營商。順豐不斷致力于提升物流運(yùn)營，提高內(nèi)部管理的智能化水平，是一家具有“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”核心競爭力的智能物流公司。順豐擁有龐大物流網(wǎng)絡(luò)，其物流網(wǎng)絡(luò)通達(dá)國內(nèi)外，包括航空網(wǎng)絡(luò)、分點(diǎn)部網(wǎng)絡(luò)、地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)場網(wǎng)絡(luò)、客服呼叫網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)園網(wǎng)絡(luò)等等，擁有顯著規(guī)模優(yōu)勢。順豐把全自動(dòng)高效分揀系統(tǒng)也投入到部分中轉(zhuǎn)站進(jìn)行使用，確?？旒皶r(shí)并且安全完整的送達(dá)。

公司通過進(jìn)一步優(yōu)化線路規(guī)劃的科學(xué)性、提高線路裝載率，通過提升資源使用效率來降低燃油價(jià)格波動(dòng)可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。順豐持續(xù)發(fā)展自動(dòng)化物流設(shè)備，引入了新一代的計(jì)算機(jī)技術(shù)，如：大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等，并且積極建立新一代智能交互設(shè)備、無人機(jī)等設(shè)備，重視對信息系統(tǒng)投入和建設(shè)，業(yè)務(wù)流程簡潔高效，從而降低物流成本。

（三）采取與企業(yè)定位相匹配的人力成本管理措施

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交流會(huì)上，來自博世中國、海爾、航天科工、浙江正泰太陽能、烽火通訊科技、武漢企業(yè)園區(qū)、青島生態(tài)園區(qū)以及英飛凌、德國弗勞恩霍夫研究院、德國機(jī)械制造研究會(huì)、德國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)等中德雙方企業(yè)和專家代表進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)分享交流。

英飛凌科技有限公司全球副總裁Olaf Herzog表示，在中德企業(yè)合作的過程中應(yīng)該看到雙方的優(yōu)勢所在，同時(shí)要從靈活性、速度性上進(jìn)行綜合考慮，不止是要考慮當(dāng)下，更要著眼于未來。

那么，如何做到著眼未來？“第一要建機(jī)制，建立兩國政府間以及企業(yè)與企業(yè)之間的長效合作機(jī)制。第二要搭平臺，搭建像中德智能制造企業(yè)家大會(huì)這樣的合作交流平臺。第三要明確重點(diǎn)領(lǐng)域方向。第四要?jiǎng)?chuàng)造良好的市場環(huán)境。” 工信部信息化和軟件服務(wù)業(yè)司副司長安筱鵬說到。

另外，海爾集團(tuán)的代表說道：“工業(yè)4.0時(shí)代，已經(jīng)超越了原先簡單的項(xiàng)目合作關(guān)系或者合同關(guān)系，朝著雙方深入的戰(zhàn)略平衡的方式去開展。所以說從集團(tuán)角度來講，不僅僅是產(chǎn)品或者市場要做到全球化、國際化，同時(shí)從資源、合作領(lǐng)域、資源平臺整合方面也要做到全球化和國際化。”

目前，航天科工在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和科技應(yīng)用上，例如智能工廠建設(shè)、智能產(chǎn)品互聯(lián)等諸多領(lǐng)域都處于國際領(lǐng)先水平。而在與德國企業(yè)的合作過程中也深刻感受到必須立足于中國的實(shí)際情況，做到開放互聯(lián)、資源共享，航天科工的代表說到。

談到立足于中國發(fā)展實(shí)際，烽火通訊科技的代表也深有感觸。他表示，在智能制造的大形勢下，需要解決兩個(gè)問題：一個(gè)是要立足現(xiàn)在，提升整體競爭能力；另一個(gè)就是要落實(shí)創(chuàng)新機(jī)制，依托創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)變革。同時(shí)，他還從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、全球物流解決方案以及定制化三個(gè)角度分析了中國企業(yè)在全球化發(fā)展形勢下的優(yōu)勢和不足。

與中國企業(yè)的視角略有不同的是，來自德國的弗勞恩霍夫研究院和德國機(jī)械制造研究會(huì)的代表從戰(zhàn)略發(fā)展、文化認(rèn)同、人才培養(yǎng)以及注重中小企業(yè)發(fā)展幾個(gè)方面講述了一些看法。

弗勞恩霍夫研究院的代表表示，弗勞恩霍夫很早就已經(jīng)進(jìn)入了中國市場，并且和很多的中國企業(yè)有過合作。在合作的過程中，他們感覺在戰(zhàn)略的發(fā)展路徑以及文化包容方面，中德雙方還是會(huì)產(chǎn)生分歧，這就需要雙方更進(jìn)一步的增加了解和信任。

另外，“工業(yè)4.0”時(shí)期，對人才的需求日趨強(qiáng)烈，要解決這個(gè)問題，就需要建立自身的培養(yǎng)體系。弗勞恩霍夫在歐洲正在啟動(dòng)在職持續(xù)教育，同時(shí)在中國也引進(jìn)了這樣一個(gè)培訓(xùn)體系項(xiàng)目，來為企業(yè)、為社會(huì)做“工業(yè)4.0”以及“工業(yè)4.0”物流培訓(xùn)再教育。

另外，德國機(jī)械制造研究會(huì)的代表談到，“工業(yè)4.0”時(shí)代，一定要注重中小型企業(yè)發(fā)展，德國的中小型企業(yè)之所以能夠支撐德國的工業(yè)發(fā)展，恰恰在于中小型企業(yè)充滿活力。同時(shí)，他認(rèn)為，在《中國制造2025》和“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略下，中國和德國互有優(yōu)勢和缺陷。中國有速度和靈活性，德國有質(zhì)量和創(chuàng)新，而中德雙方的合作尤其在“工業(yè)4.0”方面的合作是工業(yè)互補(bǔ)。

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關(guān)鍵詞：蟻群算法；智能算法；路徑優(yōu)化；應(yīng)用

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.08.209

1 蟻群算法

螞蟻是一種生物個(gè)體，覓食過程中可以在其經(jīng)過的路徑上留下一種物質(zhì)，稱為信息素，并在覓食過程中能夠感知信息素的強(qiáng)度，以此指導(dǎo)自己的行動(dòng)方向。蟻群總是朝著信息素濃度高的方向移動(dòng)，以較高的概率搜索出一條信息素濃度較高的路徑，從而得到一條最佳的路徑。

根據(jù)螞蟻“尋找食物”的群體行為，意大利學(xué)者Dorigo M等最早提出蟻群算法的基本模型，并闡述了蟻群算法的核心思想。該算法中螞蟻需要具備三種智能行為，分別是螞蟻互相通信是通過信息素，螞蟻會(huì)在經(jīng)過的路徑上釋放信息素，其他螞蟻根據(jù)信息素濃度選擇路徑；螞蟻具有一定記憶能力，其選擇過一次的路徑不會(huì)被再次選擇，可由禁忌表模擬；蟻群活動(dòng)，在某一路徑上行走的螞蟻越多，留下的信息素濃度越大，該路徑被選擇的概率也就越大，越利于選擇出最優(yōu)路徑。

蟻群算法的最優(yōu)路徑搜索過程是：初始化，將若干只螞蟻隨機(jī)放置到若干個(gè)地點(diǎn)，并為每條路徑設(shè)定相等的信息素初始值；更新禁忌表，每當(dāng)螞蟻?zhàn)哌^一個(gè)地點(diǎn)，將該地點(diǎn)編號添加至禁忌表中，以防止螞蟻?zhàn)咧貜?fù)的路徑；確定行走方向，根據(jù)轉(zhuǎn)移概率公式，計(jì)算轉(zhuǎn)移概率，從而選擇出螞蟻下一個(gè)要訪問的地點(diǎn)；計(jì)算信息素增量，每只螞蟻完成一次周游之后，計(jì)算每只螞蟻?zhàn)哌^的路徑長度，保存最短路徑，并且根據(jù)每只螞蟻在經(jīng)過邊的信息素釋放量，更新每條邊上的信息素，則路徑長度最短的路徑各邊信息素濃度更大，從而該路徑在之后迭代中被選擇的概率也就越大；判斷終止準(zhǔn)則，螞蟻完成一次循環(huán)后，會(huì)將禁忌表清空，重新回到初始地點(diǎn)，進(jìn)行下一次周游，以此循環(huán)，直到螞蟻的周游次數(shù)滿足停止準(zhǔn)則，得到最優(yōu)路徑。

2 蟻群算法在路徑優(yōu)化問題的應(yīng)用

蟻群算法是一種自組織、正反饋、魯棒性較強(qiáng)的算法，通過人工螞蟻釋放信息素相互通信，信息素越多的路徑被選擇的概率越大，從而使得蟻群自發(fā)地不斷接近于最優(yōu)解，從而尋找到最優(yōu)路徑，具有全局搜索能力，因此被廣泛應(yīng)用在各種路徑優(yōu)化問題。從大量文獻(xiàn)看出，學(xué)者將蟻群算法不斷改進(jìn)，使蟻群算法在路徑優(yōu)化問題上的應(yīng)用涉及社會(huì)各個(gè)方面，包括物流配送、居民出行、避災(zāi)逃生、農(nóng)業(yè)應(yīng)用、智能機(jī)器人等領(lǐng)域。

在物流配送方面，涉及到應(yīng)急物流、醫(yī)療器械運(yùn)送、快遞配送、糧食輸送、礦山運(yùn)輸?shù)?。其中，文獻(xiàn)[1]提出了基于主次種群蟻群算法的物流配送車輛的路徑優(yōu)化方法，針對主次種群蟻群算法前期信息素積累較慢的缺點(diǎn)，分別使用路徑去交叉算法和節(jié)約策略進(jìn)行改進(jìn)，以陜西省西安市某快遞公司物流配送為例，仿真證明改進(jìn)的主次種群蟻群算法在解決該快遞物流問題上有明顯優(yōu)勢。文獻(xiàn)[2]采用了一種改進(jìn)的蟻群算法進(jìn)行醫(yī)療器械物流配送的路徑優(yōu)化，將免疫算法與傳統(tǒng)蟻群算法相結(jié)合，具有更快的收斂速度、更短的搜索時(shí)間，實(shí)驗(yàn)仿真證明免疫蟻群算法的路徑優(yōu)化結(jié)果優(yōu)于傳統(tǒng)蟻群算法。在應(yīng)急運(yùn)輸車輛路徑優(yōu)化問題中，一種改進(jìn)的蟻群算法針對地震、泥石流、洪水等應(yīng)急條件下的路況不穩(wěn)定，加入動(dòng)態(tài)路況因子，仿真使用21個(gè)真實(shí)城市作為應(yīng)急情況下的貨物供應(yīng)點(diǎn)和需求點(diǎn)，證明了該算法可有效解決應(yīng)急物流分配問題。

在居民出行方面，文獻(xiàn)[3]研究了一種基于蟻群優(yōu)化的居民公交出行路徑選擇算法，根據(jù)城市公交系統(tǒng)，設(shè)計(jì)基于蟻群算法的居民出行的公交最優(yōu)路徑選擇模型，當(dāng)乘客設(shè)定起點(diǎn)終點(diǎn)后，自動(dòng)為乘客配置出最優(yōu)的公交路徑方案，并驗(yàn)證了該算法的準(zhǔn)確性和有效性。

在避災(zāi)逃生方面，學(xué)者將蟻群算法應(yīng)用到了大型公共建筑火災(zāi)的智能逃生路徑規(guī)劃研究中，在此加入螞蟻體力值，使螞蟻尋找最優(yōu)路徑同時(shí)也考慮到火災(zāi)發(fā)生時(shí)各種復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)因素，以降低人員傷亡率，仿真表明改進(jìn)后的蟻群算法不僅可以適應(yīng)危險(xiǎn)環(huán)境，而且滿足實(shí)r計(jì)算的收斂性需求。

在農(nóng)業(yè)應(yīng)用方面，一種節(jié)水灌溉路徑優(yōu)化方案提出了采用信息素優(yōu)化的改進(jìn)蟻群算法進(jìn)行灌溉路徑優(yōu)化設(shè)計(jì)，該方案以田間地塊坐標(biāo)作為數(shù)據(jù)源，采用改進(jìn)的蟻群算法對田間地塊布線路徑進(jìn)行設(shè)計(jì)，最終可以在相同的迭代次數(shù)內(nèi)找到路徑更短、代價(jià)更小的節(jié)水灌溉管線路徑[4]。

在智能機(jī)器人方面，一種動(dòng)態(tài)搜索策略的蟻群算法應(yīng)用在了機(jī)器人路徑規(guī)劃中，其通過新的動(dòng)態(tài)搜索誘導(dǎo)算子來改進(jìn)蟻群算法性能，為增加種群的多樣性，在初期設(shè)定較大閾值；進(jìn)化過程中為加快收斂速度，動(dòng)態(tài)調(diào)整較小閾值，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該改進(jìn)蟻群算法的收斂速度高，且解的質(zhì)量得到優(yōu)化，將其應(yīng)用在復(fù)雜環(huán)境下的機(jī)器人路徑規(guī)劃問題，驗(yàn)證出較好的實(shí)際應(yīng)用效果。

3 結(jié)束語

蟻群算法是一種集群智能算法，模擬蟻群覓食原理，某路徑上人工螞蟻釋放的信息素越多，被螞蟻選擇的概率會(huì)越大，由此不斷接近并找到最優(yōu)路徑。本文總結(jié)了蟻群算法針對路徑優(yōu)化問題在社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域中已有的應(yīng)用研究，該算法可以結(jié)合其它智能算法與技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更加復(fù)雜的多因素路徑優(yōu)化問題。

參考文獻(xiàn)

[1]康燕妮.基于主次種群蟻群算法的物流配送車輛路徑優(yōu)化研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2015（06）.

[2]費(fèi)騰，張立毅，韓應(yīng)征，張錦.免疫蟻群算法在常規(guī)醫(yī)療器械配送路徑優(yōu)化中的應(yīng)用[J].天津商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2010（03）.