導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車技術(shù)總監(jiān)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、積極學(xué)習(xí)技術(shù)，努力提高自身業(yè)務(wù)水平

年月，在有關(guān)部門的帶領(lǐng)下，我隨隊到河南濟(jì)源市防爆設(shè)備廠進(jìn)行了考察和學(xué)習(xí)，掌握了新型設(shè)備的新技術(shù)、新工藝，并積極地和同行探討與交流。隨后邀請了該廠家與南京國辰電氣的相關(guān)技術(shù)人員來到我礦，為供電職工進(jìn)行電氣設(shè)備的應(yīng)用與維護(hù)培訓(xùn)，為我們相關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，解決了不少的技術(shù)難題。我把平時工作中遇到的有關(guān)問題記錄下來，向供電車間老師傅們求教，直至弄明白為止。每當(dāng)廠家相關(guān)技術(shù)人員來礦解決設(shè)備大的故障時，我更積極向他們進(jìn)行請教。在不斷地學(xué)習(xí)和實踐中，我逐步的熟悉了井下供電系統(tǒng)和高低壓設(shè)備的應(yīng)用，提高了自己的業(yè)務(wù)水平。

二、合理供電系統(tǒng)設(shè)計，科學(xué)編制技術(shù)措施

在分管供電科長的指導(dǎo)下，我逐漸進(jìn)行各采區(qū)工作面的供電系統(tǒng)設(shè)計。由于對工作面及其機(jī)械設(shè)備不熟悉，為合理的布置高低壓電纜線路的走向，我經(jīng)常跑現(xiàn)場，測量距離，科學(xué)整定計算，合理選淘安裝及掘進(jìn)隊供電系統(tǒng)改造；主井變電所更換變壓器等。通過參加這些大型工程，我一邊指導(dǎo)技術(shù)上的工作一邊再進(jìn)一步學(xué)習(xí)，積累為以后更好的做好供電工作奠定了基礎(chǔ)。

三、做好本職工作，提高職工技能水平

在日常工作中，我針對井上、下高低壓供電系統(tǒng)有變動的地方及時對供電系統(tǒng)圖進(jìn)行修改，可以隨時了解各變電所所帶負(fù)荷，并負(fù)責(zé)對井下遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)。同時，我對礦井的高壓繼電保護(hù)裝置的整定參數(shù)進(jìn)行了重新計算和對井下高低壓電纜統(tǒng)計。在系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，不定期地組織電工進(jìn)行技能培訓(xùn)，學(xué)習(xí)新技術(shù)，提高理論文化水平和業(yè)務(wù)操作技能，并經(jīng)常組織各項技能比武，積極開展“QC小組”和“手指口述操作法”等活動，通過這些培訓(xùn)活動，不斷提高車間電工的業(yè)務(wù)水平和處理開關(guān)故障的能力，大大縮短了處理事故的時間，有力保障了全礦的安全供電。

我在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫助指導(dǎo)下，逐漸熟悉自己的業(yè)務(wù)，在工作中取得了一些成績，但也深知自己的不足之處，如事故處理經(jīng)驗少。所以在今后的工作中，我要努力戒驕戒躁，積累經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷調(diào)整自己的思維方式和工作方法，在實踐中磨練自己，嚴(yán)格要求自己，不斷的學(xué)習(xí)與創(chuàng)新．不辜負(fù)礦、科領(lǐng)導(dǎo)對我的信任，努力成為優(yōu)秀的技術(shù)人員，爭取為礦的發(fā)展多做貢獻(xiàn)。

安裝及掘進(jìn)隊供電系統(tǒng)改造；主井變電所更換變壓器等。通過參加這些大型工程，我一邊指導(dǎo)技術(shù)上的工作一邊再進(jìn)一步學(xué)習(xí)，積累為以后更好的做好供電工作奠定了基礎(chǔ)。

四、做好本職工作，提高職工技能水平

篇2

成立于1997年的北京海聯(lián)力通經(jīng)貿(mào)有限公司是一汽－大眾特許的五位一體(5S)經(jīng)銷商，主營汽車銷售、維修、配件供應(yīng)、信息反饋以及二手車置換等多項業(yè)務(wù)。1981年出生的楊亮正是這家優(yōu)秀企業(yè)西三旗店的技術(shù)經(jīng)理。忠厚老實的他，有著對汽車維修技術(shù)超乎常人的熱愛，只要與他談到汽車維修技術(shù)，總會有談不完的話題。

對汽車維修技術(shù)超乎常人的熱愛

1997年，楊亮考入家鄉(xiāng)黑龍江省哈爾濱市一所中專的汽車電器專業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，在這期間他學(xué)習(xí)了汽車構(gòu)造、機(jī)械制圖等汽車專業(yè)的基礎(chǔ)課程。畢業(yè)之后，楊亮在家鄉(xiāng)的一家二類修理廠工作了很短暫的一段時間。并不滿于現(xiàn)狀的他認(rèn)為北京的工作機(jī)會較多，能接觸到的車型也比較全面。于是，他在2000年來到了北京，在一家綜合修理廠工作。

在這家綜合修理廠工作期間，楊亮始終認(rèn)為，如果沒有整車廠商的支持，并不了解各款車輛性能的標(biāo)準(zhǔn)值，就算通過故障診斷儀讀取到數(shù)據(jù)，還是無法正確地對故障現(xiàn)象進(jìn)行及時檢修。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，普通汽車維修可能僅局限于外觀的鈑金修復(fù)和小型的快修保養(yǎng)。隨著車輛的電氣化、車載電腦的依賴程度不斷提高，沒有對應(yīng)車輛性能的標(biāo)準(zhǔn)值，更深層次的汽車維修就很難開展。在這家綜合修理廠工作了2年之后，為了可以學(xué)習(xí)到更加正規(guī)的汽車維修技術(shù)，楊亮決定前往專修店一試身手。

2002年3月1日，楊亮應(yīng)聘來到北京海聯(lián)力通經(jīng)貿(mào)有限公司。當(dāng)時他應(yīng)聘的工作崗位是機(jī)修工，但公司只有倉庫管理員的職位有空缺，出于對汽車維修技術(shù)的熱愛，楊亮還是欣然接受了這份工作。倉庫管理員的主要工作是備件發(fā)放、配送材料、入庫管理、清點以及維護(hù)等。這份工作看起來十分普通，但事實上，汽車零部件中也有很多的學(xué)問。楊亮不像普通倉庫管理員那樣只是機(jī)械式的工作，負(fù)責(zé)按需求發(fā)放、管理和調(diào)配汽車零部件。他總是去研究這些汽車零配件，總是考慮它們?yōu)槭裁催@樣設(shè)計。雖說工作內(nèi)容不屬于汽車維修技術(shù)類型，但由于對汽車維修技術(shù)的迷戀，楊亮始終沒有舍棄提高汽車維修技術(shù)的機(jī)會。只要一有時間，就會與維修人員一起工作、共同學(xué)習(xí)。

北京海聯(lián)力通經(jīng)貿(mào)有限公司認(rèn)真貫徹一汽－大眾的管理體系，實行電子化管理模式，這其中就含有倉庫管理員專屬的權(quán)限程序。有時人員緊張，維修接待人員忙不過來時，楊亮就會臨時客串一下維修接待。維修接待專屬權(quán)限程序的培訓(xùn)，楊亮也順理成章地去參加了。機(jī)緣巧合的是，有一次楊亮臨時客串維修接待時，被領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)了，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)他從事維修接待的工作也十分出色。于是，楊亮在2003年11月被調(diào)到維修接待崗位工作，同時兼職質(zhì)量保修索賠員。

維修接待的主要工作是登記到店客戶的信息，記錄顧客描述的事項，向客戶解答產(chǎn)品功能、使用方法等。之所以選擇楊亮，是因為他始終有著對汽車維修技術(shù)的熱愛，已經(jīng)十分了解車輛各部分的結(jié)構(gòu)和工作原理。他已經(jīng)具有一定的判斷能力，能夠盡量簡化客戶的需求。楊亮在2004年一汽－大眾崗位評比考核中脫穎而出，成為高級服務(wù)顧問和優(yōu)秀質(zhì)量保修索賠員。通過自己不斷的努力，楊亮在2005年6月被公司提升為維修接待主管。

2010年8月1日，楊亮通過不斷的努力，晉升為公司的技術(shù)經(jīng)理。剛開始成為技術(shù)經(jīng)理，他并沒有想太多，終于做到了自己曾經(jīng)向往的一份工作，他只是覺得十分的開心，充滿了幸福感，很享受這個工作的過程。

技術(shù)經(jīng)理崗位漸入佳境

楊亮成為技術(shù)經(jīng)理后，主要負(fù)責(zé)質(zhì)量檢驗、內(nèi)部培訓(xùn)以及工具管理等技術(shù)工作的實施與監(jiān)督。內(nèi)部培訓(xùn)是為了將店內(nèi)的技術(shù)水平進(jìn)行提高，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，無論是技術(shù)經(jīng)理還是維修人員都需要不斷學(xué)習(xí)。楊亮為維修人員安排了每個月4次根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)和現(xiàn)狀組織的培訓(xùn)，培訓(xùn)以多媒體教學(xué)為主要方式，還可將資料發(fā)送到維修人員的電腦，讓他們自學(xué)。利用店里的試駕車、救援車輛設(shè)置一些故障，進(jìn)行實際教學(xué)。培訓(xùn)完之后，就會開展考核工作。

其他有些4S店里，員工培訓(xùn)考核不合格會受到經(jīng)濟(jì)處罰等懲戒，而楊亮并不采取這種方式。他認(rèn)為學(xué)習(xí)必須是發(fā)自內(nèi)心的，強(qiáng)迫著學(xué)習(xí)，效果也不會理想。他舉了一個生動的例子進(jìn)行說明：“如果掌握了這項技術(shù)，就多了一項技能，對今后的工作和發(fā)展都是有幫助的。如果不能掌握，相對來說也等于罰錢，同樣的工作自己做不了，別人卻能做，這錢就沒機(jī)會掙到。現(xiàn)在的車型越來越多，技術(shù)含量越來越高，別人都能操作，自己只有看著的份兒，就只能充當(dāng)一名初級勞動力了”。通過大家共同不斷學(xué)習(xí)，在2011年6月進(jìn)行的店內(nèi)考試和評比中，楊亮負(fù)責(zé)的維修車間整體技術(shù)水平有了很大程度的提高。

對維修行業(yè)新人的建議

篇3

德國大眾一位高層曾說：大眾在中國的最大成功就是消滅了上海牌，最大的遺憾就是讓紅旗牌復(fù)活了。

不過，看起來上海牌現(xiàn)在也復(fù)活了。

據(jù)本刊記者了解，上海牌燃料電池轎車將在上海世博會上第一次得到廣泛應(yīng)用：上汽集團(tuán)已獨立完成底盤和車身的適應(yīng)性開發(fā)，“零排放”的新上海牌轎車最高時速達(dá)到每小時150公里，可持續(xù)行駛319公里。

對于老上海轎車的退市，業(yè)界的認(rèn)識是：缺乏技術(shù)支持和技術(shù)方面的資金投入。此番新上海轎車以新能源姿態(tài)復(fù)出，可以看作對歷史經(jīng)驗教訓(xùn)的一種總結(jié)。

其實上海牌已是上汽集團(tuán)推出的第三個自主品牌：兩輛榮威燃料電池功能樣車是2008年北京奧運會和2010年上海世博會上燃料電池車的前身。

對于上海這個中國重要的汽車工業(yè)基地，新能源汽車正有力地支撐著自主品牌的整體復(fù)活。

在2009年中國第1000萬輛汽車下線慶典上，工業(yè)和信息化部副部長苗圩表示，當(dāng)今世界正經(jīng)歷著大變革、大發(fā)展，“汽車工業(yè)的發(fā)展必將面臨新情況、新挑戰(zhàn)。”在節(jié)能減排技術(shù)上的突破不僅決定著新上海牌和榮威的未來，也關(guān)系中國汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪生死競爭。

拖拉機(jī)廠的研究中心

根據(jù)2009年夏天三星經(jīng)濟(jì)研究院的《中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)開發(fā)模式比較》，中國汽車業(yè)自主品牌獲取技術(shù)主要有三種模式：第一種是以奇瑞、一汽為代表的，通過合作和模仿的自主開發(fā)模式；第二種是以上汽集團(tuán)為代表的技術(shù)引進(jìn)模式；第三種是以比亞迪為代表的跳展模式。

上海汽車的研發(fā)機(jī)構(gòu)最早可以追溯到上世紀(jì)70年代末，當(dāng)時叫做汽車拖拉機(jī)研究所，后來叫上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心，到2003年8月才正式更名為上海汽車集團(tuán)汽車工程研究所。

曾在這里就職的科研人員告訴本刊記者，2000年時這里的研究團(tuán)隊大約只有100人，當(dāng)時也進(jìn)行了不少自主研發(fā)。整車的嘗試，除了普通的家轎還有MVP、SUV等等，但僅限于實驗性質(zhì)。

1958年，上汽集團(tuán)前身上海汽車裝配廠生產(chǎn)出了第一輛鳳凰牌轎車，與當(dāng)時一汽的東風(fēng)牌南北呼應(yīng)。1964年鳳凰牌正式改名為上海牌，成為國內(nèi)除了紅旗牌外唯一進(jìn)行大批量生產(chǎn)的轎車。

上海牌轎車前后生產(chǎn)了近8萬輛，一度風(fēng)靡全國。上海作家殷慧芬曾深情地寫道：我至今都忘不了上世紀(jì)60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁過來的時候，一輛婚車――上海牌轎車引起的轟動和羨慕。

1985年，國內(nèi)第一個汽車合資企業(yè)上海大眾汽車誕生。原來老廠的2900人中有1600人去了新的合資廠，剩下的1300人還在支撐著繼續(xù)生產(chǎn)上海牌汽車。

1991年11月25日下午，上海轎車廠生產(chǎn)了最后一輛上海牌轎車，然后將車間全部讓給上海大眾。不少工人聞訊從市區(qū)趕到安亭，含淚與上海牌轎車告別，是為中國汽車業(yè)最為悲壯的一幕。

對于上海牌轎車的退市，一些老技術(shù)人員在回憶錄中總結(jié)說，從一顆螺絲到整車組裝，當(dāng)時上海牌轎車沒有一處能超過進(jìn)口汽車和合資車，質(zhì)量不好卻生產(chǎn)技術(shù)復(fù)雜，生產(chǎn)線經(jīng)常出現(xiàn)問題。在使用的時候，耗油量也比同排量進(jìn)口車高一倍。

在這種情況下，上海牌不得不給“以市場換技術(shù)”產(chǎn)生的合資車型讓路。

世界性的擴(kuò)張之路

經(jīng)過差不多20年的合資時代，從2002年開始，上汽集團(tuán)開始表現(xiàn)出強(qiáng)硬和堅決的自主品牌態(tài)度。

“2000年起，上汽對研發(fā)的投入已明顯逐年遞增?！痹紊掀瘓F(tuán)財務(wù)總監(jiān)的李丹告訴本刊記者，上世紀(jì)90年代末上汽集團(tuán)的兩大合資公司――上海通用和上海大眾的研發(fā)水平都處于初級階段，“車型都是從外方引進(jìn)的，每個車型不僅要支付超過1億元的引入費用，而且每銷售一輛車還需支付給外方提成?！?/p>

“真正的轉(zhuǎn)折點來自收購羅孚?！崩畹ふf，“2004年下半年上汽以6700萬英鎊的價格購得了羅孚25、75車型的全部知識產(chǎn)權(quán)，集團(tuán)就走上了自主研發(fā)，自己開發(fā)車型平臺之路，不再只對引進(jìn)車型做小改動?！?/p>

正如三星經(jīng)濟(jì)研究院報告指出，技術(shù)引進(jìn)是上汽集團(tuán)的特點。從合資艱難地獲得技術(shù)，到強(qiáng)勢收購?fù)鈬邪l(fā)機(jī)構(gòu)，目前上汽集團(tuán)以上海汽車技術(shù)中心為核心，下轄技術(shù)中心中國本部、英國技術(shù)中心以及韓國雙龍研發(fā)中心等機(jī)構(gòu)。

僅在以上汽研究院本部為主的上汽技術(shù)中心，就有600多位工程師。

全球協(xié)作是件令人自豪的事：英國研發(fā)中心剛剛下班，首爾和上海陸續(xù)上班，整個系統(tǒng)一天工作超過17小時。

事實上，在以這個系統(tǒng)為基礎(chǔ)的上汽的自主創(chuàng)新規(guī)劃中，已經(jīng)可以清晰地看到其自主創(chuàng)新分為三個層面：二次創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和新技術(shù)創(chuàng)新。

二次創(chuàng)新指在羅孚和雙龍的平臺上，快速研發(fā)，開發(fā)出具有國際競爭力的產(chǎn)品。根據(jù)收購而來的羅孚4個整車平臺，上汽與被其并購的南汽推出“榮威”和“名爵”兩個自主品牌。在整個產(chǎn)品系列中，首先推出的榮威750是二次創(chuàng)新的集中體現(xiàn)。

集成創(chuàng)新的成果則是榮威550。榮威550項目啟動于2005年，整合了上汽集團(tuán)全球各地的研發(fā)實力，所以可以稱為集成創(chuàng)新。

“榮威車型的底盤、動力總成等前期研發(fā)是由英國團(tuán)隊完成的，他們處于歐洲，世界汽車開發(fā)技術(shù)的最前沿。而上海的研究團(tuán)隊主要負(fù)責(zé)與本地供應(yīng)商的協(xié)同開發(fā)。”相關(guān)人士說。上汽集團(tuán)英國技術(shù)中心和上海汽車工程研究院本部定期安排互訪，一方面讓英國團(tuán)隊更了解中國市場需求，另一方面也讓中國工程師有機(jī)會接受培訓(xùn)提高能力。

這款家庭轎車曾在英國試車場、阿爾卑斯山腳下的極寒試驗場、澳大利亞內(nèi)陸深處的沙漠試車場進(jìn)行各種測試。僅從這些試車場所就可以看到，中國自主品牌轎車已脫胎換骨。

“榮威今年的市場表現(xiàn)非常好，月銷量已超過8000輛，尤其是榮威550的表現(xiàn)讓我們很振奮。”相關(guān)人士告訴本刊記者，國家對1.6升排量以下的轎車實行政策補(bǔ)貼后，高于這個排量的榮威550有如此表現(xiàn)非常難得。

三級跳

不過，最終實現(xiàn)上汽集團(tuán)自主品牌優(yōu)勢的將是新技術(shù)創(chuàng)新。上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人此前曾表示，在新能源汽車發(fā)展方面，上汽集團(tuán)與跨國公司的起跑線相距不遠(yuǎn)，這也是可以重點跨越的一個領(lǐng)域。榮威則成為最主要的平臺。

事實上，在榮威上市之前，其綠色車型研制已經(jīng)快速起步。早在2007年上汽股份就曾透露，榮威混合動力轎車已進(jìn)入路試，在綜合工況下預(yù)計節(jié)油可高達(dá)25％。同時，兩輛采用全新榮威車身的燃料電池車也于日前完成試制。

“對新能源車的投入是難以想象的，由于資金的投入是分批的，目前還無法量化。這個項目的試驗性研發(fā)性質(zhì)，決定了資金投入的風(fēng)險非常大?？紤]到上市公司收益，新能源項目的巨額投入基本來源于上汽集團(tuán)母公司，而從上市公司各部門抽調(diào)的精英力量，組成了新能源研發(fā)部門?！崩畹じ嬖V本刊記者。

經(jīng)過榮威項目的長期積累，上汽集團(tuán)乃至整個上海的新能源研究都獲得了突破。

同濟(jì)大學(xué)新能源工程中心副主任余卓平曾表示，目前榮威及新上海牌轎車已使用國產(chǎn)第四代燃料電池。它與搭載桑塔納2000平臺的第三代燃料電池汽車“超越3號”相比，百公里加速時間由19秒下降到15秒，持續(xù)行駛里程由230公里提高到300公里。

余卓平還說，2001年他們的新能源汽車項目開始時，與國外的差距是10年。到新上海牌轎車推出樣車時，已縮短到2至3年，一些技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

除了在上海世博會亮相，上汽集團(tuán)還將在2010年推出榮威750的混合動力版本。它是上汽集團(tuán)首款面向產(chǎn)業(yè)化的自主品牌混合動力轎車，可實現(xiàn)綜合節(jié)油率20％左右。

篇4

強(qiáng)化技能訓(xùn)練打出了“組合拳”

近幾年來，湖南打出技能競賽、技能抽查、創(chuàng)業(yè)大賽的“組合拳”，將學(xué)生技能訓(xùn)練提到前所未有的高度。

被人們稱為職業(yè)教育領(lǐng)域“奧林匹克”的職業(yè)院校學(xué)生技能競賽，是近年來全國倡導(dǎo)的學(xué)生技能訓(xùn)練活動之一。湖南每年精心組織技能競賽，開展了從學(xué)校競賽到市州競賽、省級競賽的群眾性層層選拔。

在湖南化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院，全院8000多名在校生，至少有2/3的學(xué)生直接參與到技能節(jié)活動中來，“打破了別的學(xué)校搞技能節(jié)就是找一些精英分子進(jìn)行訓(xùn)練的模式”。學(xué)院教務(wù)處處長隆平介紹，通過層層選拔，不斷淘汰又不斷重新吸收新選手進(jìn)來的技能節(jié)活動，大多數(shù)學(xué)生得到良好的技能鍛煉。學(xué)院統(tǒng)計，參加石化系統(tǒng)行業(yè)最權(quán)威的全國各類技能競賽，連續(xù)七屆榮獲一等獎4次，二等獎3次，綜合成績在全國近40所行業(yè)學(xué)院中獨占鰲頭。

群眾性基礎(chǔ)是職業(yè)教育的最基本要求，也是湖南技能競賽取得良好成績的制勝法寶。長沙高新技術(shù)工程學(xué)校近日派出選手參加全市中職學(xué)校學(xué)生專業(yè)技能競賽，一口氣獲得電梯維修保養(yǎng)、電氣設(shè)備安裝與維修、工業(yè)產(chǎn)品CAD等8個團(tuán)體一等獎，成為參賽的42所學(xué)校中的領(lǐng)跑者。這所學(xué)校喊出了“大賽點亮人生，技能改變命運”“只只螞蟻捉上樹”的口號，憑借技能競賽的平臺，以賽促練，以練提質(zhì)，促進(jìn)全體學(xué)生技能的提升，為學(xué)生未來的就業(yè)和創(chuàng)業(yè)打下扎實基礎(chǔ)。

高度重視技能人才培養(yǎng)、在全市范圍內(nèi)樹立“技能大師”榮譽(yù)的株洲市，在職業(yè)院校完善了“校校有競賽、層層有選拔”的技能競賽制度，既有職業(yè)院校學(xué)生技能競賽，又有教師專業(yè)技能競賽。市級技能競賽已連續(xù)堅持12年。2008年開始，還與勞動部門合作，將技能競賽與職業(yè)資格認(rèn)證掛鉤。目前已有1000多名優(yōu)秀學(xué)生通過技能競賽，才出校門就直接取得了高級職業(yè)資格等級證，令人稱羨不已。

競賽性的職業(yè)技術(shù)能力的綜合性考查，還體現(xiàn)在一個名為“黃炎培職業(yè)教育獎創(chuàng)業(yè)規(guī)劃大賽”中，這項比賽由湖南首創(chuàng)并獨具特色。比賽自2010年啟動，2011年由高職院校擴(kuò)展到中、高職院校中，已經(jīng)進(jìn)行的兩屆活動，共有97所院校、1063名學(xué)生組成團(tuán)隊參與，賽項充分體現(xiàn)了黃炎培職業(yè)教育理念，突出了職校學(xué)生的創(chuàng)業(yè)意識培養(yǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計，兩年來的創(chuàng)業(yè)規(guī)劃項目中，有12項成果獲得國家專利，16個項目已經(jīng)落地生根，開始為社會創(chuàng)造財富，為職業(yè)院校學(xué)生的人生發(fā)展打開新的局面。

技能抽查與專業(yè)設(shè)置掛鉤，湖南省在全國獨樹一幟的學(xué)生專業(yè)技能抽查，著眼面上的技能訓(xùn)練效果，面向人人的檢測，成為職業(yè)教育質(zhì)量保證的一道最基礎(chǔ)防線。2009年在長沙市進(jìn)行成功試點之后，湖南省教育廳2010年起全面實行對職業(yè)院校學(xué)生的技能抽查制度。

省里對中、高職學(xué)生技能抽查進(jìn)行了精心設(shè)計，抽查前一周才隨機(jī)抽取抽查專業(yè)和被抽查的學(xué)生名單。2010年首次全省抽查1619名高職學(xué)生，他們的考核水平代表著全省2008級數(shù)控技術(shù)、會計和動漫等三個專業(yè)1.6萬名學(xué)生專業(yè)技能的真實水平。2011年，省教育廳再次組織對全省高職院校建筑工程技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)、物流管理3個專業(yè)910名學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場測試；同時，推動14個市州分別對27個專業(yè)的5506名中職學(xué)生進(jìn)行了專業(yè)技能抽查。

實打?qū)嵉膶I(yè)技能抽查，每個專業(yè)每一名學(xué)生都可能被隨機(jī)抽中，這讓個別心存僥幸的學(xué)校再也睡不了安穩(wěn)覺，他們不得不將工作重心向教育教學(xué)和技能訓(xùn)練環(huán)節(jié)傾斜。省里規(guī)定，對抽查合格率低于60%的學(xué)校，實行黃牌警告。對無故不參加專業(yè)技能抽查的學(xué)校和第二次抽查（補(bǔ)查）合格率仍然低于60%的學(xué)校，取消該學(xué)校該專業(yè)的專業(yè)設(shè)置權(quán)，停止招生。長沙市通過三次大范圍的學(xué)生技能抽查，先后停辦了10多所學(xué)校的相關(guān)專業(yè)，對20多所學(xué)校的專業(yè)實行了黃牌警告。株洲市近兩年也有8所學(xué)校的專業(yè)受到黃牌警告，5所學(xué)校的數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、電子電工專業(yè)被停止招生。

全面推進(jìn)職業(yè)教育改革提升質(zhì)量

多年來，湖南職業(yè)院校構(gòu)建了以職業(yè)能力為核心的教學(xué)體系，高度重視和全面強(qiáng)化實踐教學(xué)，人才培養(yǎng)質(zhì)量逐步提高。

已堅持五年，借鑒現(xiàn)代企業(yè)制度的6S管理制度，使它“進(jìn)課程標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)項目、進(jìn)課堂、進(jìn)實習(xí)現(xiàn)場”，確保在實踐教學(xué)全過程中，使學(xué)生養(yǎng)成良好的職業(yè)態(tài)度和習(xí)慣。湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院據(jù)此推出理實一體化課程，同時對教學(xué)項目實施前、中、后提出明確具體、可操作的考核標(biāo)準(zhǔn)及權(quán)重。調(diào)查顯示，用人單位對學(xué)院畢業(yè)生的滿意度從2008年的86%提高到2011年的96%，對責(zé)任心、守時、注重細(xì)節(jié)等三個單項的滿意度達(dá)到100%。

學(xué)院與企業(yè)合作共同構(gòu)建以職業(yè)能力為核心的教學(xué)體系，促進(jìn)教育質(zhì)量穩(wěn)步提高。株洲職業(yè)技術(shù)學(xué)院將汽車檢測與維修專業(yè)課程體系改造成以“培養(yǎng)汽車醫(yī)生”為目標(biāo)的模塊式課程，引入上海通用汽車的項目課程，建設(shè)了32門理實一體的精品課程；同時將企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)中的汽車診斷工程師、汽車營銷工程師等8大人才認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，引入汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學(xué)生的畢業(yè)考核，實行校企專業(yè)共建、人才共育、過程共管、成果共享，強(qiáng)化了人才培養(yǎng)的針對性和實效性。

為提高職業(yè)院校專業(yè)設(shè)置和產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才需求的契合度，近年全省中、高職院校通過新增專業(yè)點和調(diào)減專業(yè)點，提高職業(yè)教育服務(wù)經(jīng)濟(jì)的針對性、主動性。湖南機(jī)電職院建在長沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)之內(nèi)，近水樓臺先得月，學(xué)院開設(shè)模具設(shè)計制造等5個省級重點專業(yè)，充分發(fā)揮高職教育服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的能動作用，近三年畢業(yè)生平均就業(yè)率達(dá)94%，學(xué)什么就做什么，專業(yè)對口率高達(dá)90%以上。

教育為本，育德為先

湖南的職業(yè)院校一直將學(xué)生德育視為職業(yè)教育質(zhì)量保證的首要任務(wù)，探索和總結(jié)了豐富多彩的德育方式和經(jīng)驗。目前，全省中等職業(yè)學(xué)校按要求按規(guī)定開設(shè)德育課的比例達(dá)到95%以上。結(jié)合各市州和學(xué)校的工作實際，遴選確定了一批德育工作改革創(chuàng)新項目，由汨羅市長期實踐的職業(yè)道德教育、株洲市實踐探索的“快樂德育”、永州市教育局積極探索的養(yǎng)成教育、邵陽市組織部分學(xué)校探索的孝道和感恩教育，均已在區(qū)域推廣并初見成效。

長沙市在德育工作管理上，創(chuàng)立了中職輔導(dǎo)員制度，實行全員、全程、全面育人。全市中職學(xué)校每個班設(shè)有班主任，另外每15名學(xué)生配有一名專職輔導(dǎo)員，效果良好。望城區(qū)職業(yè)中專以“五個活動”傳承雷鋒精神。該校學(xué)生曾小平進(jìn)校時對中職生身份不認(rèn)同，對職場前景無信心。在一系列學(xué)習(xí)活動感召下，他決定以干一行愛一行的雷鋒同志為榜樣，勤練技能，積極求師，終于在2011年湖南省技能大賽和全國技能大賽中均獲得一等獎，還沒有畢業(yè)就已經(jīng)被多家知名企業(yè)提前“預(yù)訂”，等他去上崗。

篇5

市場營銷不是推銷產(chǎn)品的藝術(shù)，管理大師德魯克說過：市場營銷的目標(biāo)是使推銷成為多余，新賽歐做到了。自2010年1月上市以來，22個月銷量突破30萬輛，一枝獨秀于低檔小型車市場，在小車細(xì)分市場同比增長僅為6.8％的市場環(huán)境下，逆勢突圍，比2010年同期增長35％，成為5到7萬元小車的標(biāo)桿，迅速蠶食鯨吞自主品牌一直堅守的最后一塊蛋糕。作為一款毫不張揚(yáng)、樸實無華的低價車型，新賽歐的精準(zhǔn)定位是創(chuàng)造這一非凡業(yè)績的關(guān)鍵。

洋出身，土價格：雪佛蘭的品牌背書

中國小車低端市場基本由自主品牌把持，如奇瑞風(fēng)云2、江淮同悅、長安悅翔等，就如中國本土的手機(jī)品牌一樣，這些車型大多以低價取勝，滿足那些有購車欲求又囊中羞澀的消費者的需要，由于極少合資品牌進(jìn)入，自主品牌憑借著低價優(yōu)勢一直收割著這一片市場，但低端廉價的陰影一直在這些品牌上揮之不去。

通用作為全球最大的汽車公司之一，憑借其美系車的形象一直深耕著商務(wù)精英、私企業(yè)主、白領(lǐng)階層、政界人士這一社會精英市場，有著不錯的口碑和人氣。雪佛蘭作為旗下一員，盡管在通用家族無法與凱迪拉克比肩，但烙上了通用烙印的雪佛蘭仍舊帶有貴族氣質(zhì)和國際質(zhì)感。

雪佛蘭市場營銷執(zhí)行副總監(jiān)任劍瓊表示：“新賽歐從設(shè)計、工程到服務(wù)，與雪佛蘭品牌的標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，唯一不一樣的是價位”。新賽歐的所有廣告都會打上雪佛蘭的logo，州時出現(xiàn)“未來為我而來”的廣告口號，當(dāng)然新賽歐也共享雪佛蘭高效專業(yè)的售后服務(wù)體系。借力于雪佛蘭這一品牌的支持，新賽歐形成了區(qū)別于自主品牌的差異化定位。

當(dāng)上海通用決定推出新賽歐時，有人說，上海通用墮落到跟自主品牌爭搶低端市場的地步了。事實證明，有雪佛蘭長期積累的品牌形象為賽歐背書，不僅上海通用沒有墮落，相反雪佛蘭的國際身份反而使新賽歐顯現(xiàn)出一股親民做派，讓人好感頓生，正如一位落入凡間的王子，低價而不廉價。

新賽歐找到這一片合資品牌低檔車的藍(lán)海市場，確立了要打造一部中國普通老百姓買得起的高品質(zhì)的小車的目標(biāo)，再借助“親切”、“實惠”、“品質(zhì)”這些賽歐品牌留下的口碑，新賽歐已經(jīng)贏在了起跑線上。

取一些，舍一些：注重用戶體驗

正如魚與熊掌二者不可得兼，高質(zhì)低價從來都只是一種理想狀態(tài)。如何在高質(zhì)與低價之間找到平衡點，在取舍之間創(chuàng)造價值，這是新賽歐要解決的第二步問題。小車不同于快消品多屬沖動購買，小車在中國人心中是僅次于房屋的第二件大宗商品，需要貨比三家再三思量，需要巨細(xì)靡遺全盤考慮。用戶不是專家，對質(zhì)量的評判沒有客觀標(biāo)準(zhǔn)，有的是一種是眼、耳、鼻、舌、身、意的主觀體驗。

泛亞汽車技術(shù)中心為賽歐進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)之初，就定下了進(jìn)行本土研發(fā)，立足中國家庭消費者需求的基調(diào)。相比較某些自主品牌研發(fā)車型時只走訪十多個城市的現(xiàn)狀，新賽歐項目組進(jìn)行了更大范圍的調(diào)查，涉及到124個城市，舉行了273次客戶調(diào)研活動，以用戶的體驗作為取舍的標(biāo)準(zhǔn)。

?。捍罂臻g、高安全、靚外形

家庭是社會的細(xì)胞，是人所屬的第一社會群體，中國的家庭更是個人獲取幸福感的重要來源，作為一輛家庭用車，它必須能帶上三代人一起出行，再加拉拉雜雜的各樣物件，大的空間是必不可少的。新賽歐后備箱容積最大可達(dá)1215升，共有24個實用的儲物空間，特別是將前部車門上的車窗控制按鈕集中在檔桿前之后，為門上的儲物格增添了不少空間，這無疑對于日常使用提供了很好的便利性。用心巧妙的人性化設(shè)計，讓全家三代人的隨身物件各得其所。

在人本主義心理學(xué)家馬斯洛的理論里，安全的需要是僅次于吃飽穿暖等生理需求的第二需求。新賽歐采用一體式安全籠式車身，加之6大安全配置，用戶可以感受得到新賽歐的實實在在的安全性。

車的外形就如給人的第一印象，車的設(shè)計首先要合眼緣，新賽歐在這點上可謂不遺余力。新賽歐的外形設(shè)計融入了雪佛蘭最新的設(shè)計風(fēng)格，前進(jìn)氣格柵的造型也同通用科魯茲有著相同的神韻，在做工方面也不敢馬虎，油漆工藝、組裝工藝等都非常嚴(yán)苛，大氣的設(shè)計和外觀給用戶做足面子，作為承擔(dān)身份價值的車，經(jīng)濟(jì)的價格再加貴氣的外型自然讓用戶紛紛買單。

舍：高配置、貴材質(zhì)、多功能

用戶不是汽車專家，對于車的了解大多憑感官體驗，通過觸感、視覺等來對車進(jìn)行定位。為了把價格嚴(yán)格控制在7萬元以下，新賽歐的產(chǎn)品設(shè)計去除了一切奢華的部分，做到簡單務(wù)實。發(fā)動機(jī)的排量為1.2L和1.4L，屬于經(jīng)濟(jì)環(huán)保型，前盤后鼓的設(shè)計使價格更低，儀表盤、燃油不足的顯示方式采用指針和燈光，去掉傳速表和行車電腦等功能，輪胎采用了經(jīng)濟(jì)性更好的國產(chǎn)三角版輪胎。內(nèi)里的用料也并不高檔，全是硬質(zhì)的塑料，但表面的顆粒處理工藝讓內(nèi)飾顯得不廉價……這樣的設(shè)計不一而足，對于用戶考慮的次要因素盡可能簡約。

“天下難事，必作于易；天下之大事，必作于細(xì)”，正因為新賽歐執(zhí)著于產(chǎn)品細(xì)節(jié)，深刻地洞察了消費者的需求，為追求用戶體驗不遺余力，在產(chǎn)品設(shè)計上堅持極簡，剔除冗余，堅守價格優(yōu)勢，因此新賽歐在樹立國產(chǎn)品質(zhì)價值新標(biāo)桿的同時，能一再進(jìn)行降價促銷，促銷優(yōu)惠額度從2000元到萬元不等，價格的平易近人使得新賽歐在價格戰(zhàn)的修羅場上所向披靡。

不跟隨，守平凡：品牌宣傳的特立獨行

中國人的車可不僅僅是代駕工具，在車上還承載了一個人對自己的定位，是一個人身份地位的象征，愛面子喜攀比的中國人更不愿意買一款充滿廉價感覺的車，即使有雪佛蘭的背書，如何通過品牌宣傳，使新賽歐低價但不掉價，簡約而不簡單，這是新賽歐要走好的第三步。

在傳統(tǒng)市場學(xué)中，麥卡錫總結(jié)出的4P、勞特朋提出的4C是營銷人員奉為圭臬的理論，但隨著消費者的成熟和變化，4E理論應(yīng)運而生，它更注重用戶的體驗(Experience)，要使消費者在任何地方(everyplace)都能以合理的代價交換(exchange)到產(chǎn)品，更重要的是要用傳道(evangelism)的方式使消費者迷狂。

如何在產(chǎn)品的基礎(chǔ)上提煉出讓車主認(rèn)同的價值，進(jìn)行精準(zhǔn)的定位溝通呢?新賽歐的產(chǎn)品擺在這里，它是一款樸實的、沒有噱頭、毫不花哨的車子。它的目標(biāo)消費群體主要是70后、80后，他們不屬于社會精英，為了追求生活質(zhì)量的穩(wěn)步提升而在努力打拼，默默堅守在平凡的工作崗位上。兩者的共性就是平凡，能不能為平凡的人們唱一曲頌歌呢?

互聯(lián)網(wǎng)催生了一個空前平等的時代，雪佛蘭科魯茲品牌就曾經(jīng)贊助過筷子兄弟的微電影《老男孩》，成為此片網(wǎng)絡(luò)暴紅的幕后推手，人們感動于平凡的兩個老男孩為了堅持夢想的執(zhí)著。網(wǎng)絡(luò)上的草根英雄一次次地讓人熱淚盈眶，感動中國的不僅僅是鄧些經(jīng)濟(jì)塔塔尖的人，而是平凡如你如我的普通人，社會文化的變遷已經(jīng)給了平凡人的小小夢想以一席之地。體現(xiàn)平凡的草根英雄的價值的溝通之道也水到渠成了，因為平凡的人們才是創(chuàng)造歷史，締造非凡的中堅力量。