【摘要】航空維修離不開工具,工具的科學(xué)管理有利于提高飛機(jī)維修的質(zhì)量,有利于提高勞動(dòng)效率,有利于加速資金周轉(zhuǎn)。工具的科學(xué)管理需要在工具的供給、工具的分類編號(hào)、工具的清點(diǎn)及修復(fù)更換上制定科學(xué)規(guī)范的制度。

【關(guān)鍵詞】：航空維修；工具管理；訂購(gòu)點(diǎn)

航空維修是一項(xiàng)精細(xì)作業(yè),工具的質(zhì)量、精度、完整性等都影響飛機(jī)維修的質(zhì)量,以至于影響飛行安全。工具的科學(xué)管理可以保證工具有效可用,并保證工具完好,不會(huì)缺失,所以要進(jìn)行工具科學(xué)管理的研究。在飛機(jī)維護(hù)過(guò)程中使用的各種工具,同資料、設(shè)備一樣,是飛機(jī)維護(hù)人員的左膀右臂。在日常的維護(hù)工作中,經(jīng)常使用成百上千件工具,它們的種類繁多、規(guī)格復(fù)雜、數(shù)量很大。因此工具的科學(xué)管理,對(duì)單位的安全生產(chǎn)、提高勞動(dòng)效率、改善維護(hù)質(zhì)量、減小勞動(dòng)強(qiáng)度、加速流動(dòng)資金周轉(zhuǎn),都有著十分重要的意義。

維修單位工具管理的主要任務(wù)是:把質(zhì)量好、價(jià)格低、合適的工具供應(yīng)給各維護(hù)中隊(duì);做好工具的分類編號(hào);建立健全工具的清點(diǎn)制度;對(duì)需要修復(fù)、更換的工具,及時(shí)進(jìn)行修復(fù)更換。

1、工具的采購(gòu)、供應(yīng)

首先,維修單位工具管理部門應(yīng)該根據(jù)本單位維修工作的要求定購(gòu)合適的工具。一般工具分為標(biāo)準(zhǔn)工具和專用工具兩大類。標(biāo)準(zhǔn)工具是指,有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,一般由專業(yè)生產(chǎn)工具的廠家制造。維修單位需要這類工具時(shí),應(yīng)選擇質(zhì)量好、信譽(yù)高的品牌。專用工具是指,限用于某機(jī)型某零件上的工具,一般由維修單位自行組織設(shè)計(jì)、制造。外購(gòu)工具應(yīng)事先提出計(jì)劃,由供應(yīng)部門負(fù)責(zé)購(gòu)入。自制專用工具,應(yīng)納入生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備計(jì)劃,編制工具生產(chǎn)計(jì)劃,交由工具車間生產(chǎn),及時(shí)供滿足工作需要。

【摘要】航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)由于其獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。論文就航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)的建立以及在航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理中的應(yīng)用做了簡(jiǎn)單分析，希望對(duì)我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理技術(shù)的發(fā)展有所啟示和幫助。

【關(guān)鍵詞】航空發(fā)動(dòng)機(jī)；大修工藝；數(shù)字化技術(shù)

1引言

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)于工作人員的專業(yè)水平和業(yè)務(wù)能力的要求很高。因此，為了實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)的最好應(yīng)用，相關(guān)的維修人員應(yīng)該建立并完善航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)，進(jìn)而建立相關(guān)的技術(shù)管理模式，確保維修的準(zhǔn)確性，為飛機(jī)的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

2航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)

2.1數(shù)據(jù)資源庫(kù)。建立并完善航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)，首先應(yīng)該做的就是數(shù)據(jù)資源庫(kù)的建立，為此，相關(guān)維修人員應(yīng)該做到：（1）加強(qiáng)對(duì)故障發(fā)動(dòng)機(jī)的入場(chǎng)檢驗(yàn)工作，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的故障原因，并標(biāo)注發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和使用年限；（2）在入場(chǎng)檢驗(yàn)工作完成以后，維修人員要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸構(gòu)件的分析和登記，并妥善管理保存損壞零件；（3）注重對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的清理，可以采用振動(dòng)清洗、超聲波清洗以及噴砂清洗等清洗方式，并記錄在冊(cè)，方便后期查閱借鑒；（4）加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件和組件的清理，分析發(fā)動(dòng)機(jī)零件的故障原因，同時(shí)，應(yīng)該注意的是要對(duì)輕微磨損、變形、裂紋以及銹蝕情況進(jìn)行大修，不能修理的要及時(shí)報(bào)廢，并做好記錄工作，完善發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)資源庫(kù)。2.2物料清單。在建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)的過(guò)程中，維修人員除了要完善發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)資源庫(kù)以外，還應(yīng)該建立相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)物料清單。從以下幾方面進(jìn)行：（1）加強(qiáng)對(duì)離散型項(xiàng)目的分析，將相關(guān)的零件和原材料進(jìn)行分類記錄；（2）對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)維修中的技術(shù)文件要做到有效歸整，從而方便后期使用；（3）在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)大修的物料清單時(shí)，要注意材料的使用壽命；（4）維修人員要加強(qiáng)對(duì)維修過(guò)程的監(jiān)督管理，著重監(jiān)督發(fā)動(dòng)機(jī)整合零件、組件的相關(guān)裝配順序是否正確；（5）相關(guān)維修人員要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化流程和工藝項(xiàng)目要求開展維修工作；（6）維修人員要利用數(shù)字化技術(shù)對(duì)大修物料清單中的具體項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)判斷，從而有效整合易損件和必須更換的零件，完善整個(gè)大修流程，建構(gòu)系統(tǒng)化的監(jiān)督管理措施[1]。具體流程如圖1所示。2.3工藝文件。維修人員要想建立完善的航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)，維護(hù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝的基本流程，保證發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作的及時(shí)性和有效性，就要加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)維修工藝文件的統(tǒng)籌管理和規(guī)劃工作，要建立有針對(duì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)維修機(jī)制，細(xì)化維修的工藝流程，最終使得整個(gè)維修過(guò)程符合我國(guó)相關(guān)政策和飛機(jī)的使用要求。譬如，維修人員在建立設(shè)備使用項(xiàng)目的過(guò)程中，首先需要對(duì)項(xiàng)目維修所使用的工藝和零件清洗工藝流程進(jìn)行歸整和記錄，其次要對(duì)這些工藝流程進(jìn)行系統(tǒng)的分析，具體使用過(guò)程如圖2所示。

摘要：本文總結(jié)了航空制造企業(yè)維修保養(yǎng)現(xiàn)狀及問(wèn)題，提出航空制造企業(yè)第三方維修保養(yǎng)模式，詳細(xì)研究了第三方維修保養(yǎng)模式中設(shè)備保養(yǎng)模塊、設(shè)備維修模塊、設(shè)備配件保障模塊及設(shè)備資料管理模塊運(yùn)行機(jī)制及管理流程，旨在從根本上解決航空制造企業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀及問(wèn)題，讓航空制造企業(yè)進(jìn)一步“瘦體健身”“聚焦主業(yè)”。

關(guān)鍵詞：航空制造企業(yè)；第三方；維修

保養(yǎng)設(shè)備是航空制造企業(yè)的唯一生產(chǎn)工具，也是航空制造企業(yè)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，又是衡量社會(huì)發(fā)展水平與物質(zhì)文明程度的重要尺度。設(shè)備的維修保養(yǎng)好壞直接或間接影響到設(shè)備的生產(chǎn)能力，影響到航空制造企業(yè)產(chǎn)能及效益。相比產(chǎn)品加工生產(chǎn)盈利部門，維修保養(yǎng)部門作為企業(yè)的成本中心，一直未受到企業(yè)的重視。同時(shí)，航空制造企業(yè)的維修保養(yǎng)部門績(jī)效考核難度大、維修保養(yǎng)制度流于形式、技術(shù)人員傳承斷檔、無(wú)法對(duì)外進(jìn)行獨(dú)立承接業(yè)務(wù)等現(xiàn)狀決定了其發(fā)展的不順。因此，本文通過(guò)調(diào)研十余家航空制造企業(yè)，包括西飛、航宇、成飛、貴飛、洪都、618所、637所、風(fēng)雷等航空企業(yè)，總結(jié)航空企業(yè)存在的實(shí)際問(wèn)題，結(jié)合航空工業(yè)發(fā)展的政策導(dǎo)向—“瘦身健體”、“聚焦主業(yè)”、“產(chǎn)業(yè)融合”、“集約化經(jīng)營(yíng)、精準(zhǔn)化管理、市場(chǎng)化改革、體系化發(fā)展、國(guó)際化共贏”等，創(chuàng)新地提出航空制造企業(yè)第三方維修保養(yǎng)模式。

1航空制造企業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀

近20年，復(fù)雜化、高級(jí)化、大型化、自動(dòng)化、高精密機(jī)加中心設(shè)備的急速增加，對(duì)于制造過(guò)程生產(chǎn)計(jì)劃、交貨期、質(zhì)量、成本、安全、環(huán)境保護(hù)等各方面，因設(shè)備故障應(yīng)而產(chǎn)生的問(wèn)題比例有按級(jí)數(shù)增大的趨勢(shì)。本人對(duì)十余家航空企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，了解航空制造企業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀，探索從根本上解決航空制造業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀及問(wèn)題的模式。1.1人員方面現(xiàn)狀。（1）年輕人不愿學(xué)，維修保養(yǎng)技術(shù)傳承斷檔。維修保養(yǎng)人員要求具有技術(shù)型、綜合性和復(fù)雜性，培養(yǎng)一名合格的維修保養(yǎng)技術(shù)人員需要5年左右，培養(yǎng)一名可以獨(dú)立承擔(dān)維修保養(yǎng)項(xiàng)目的高級(jí)技術(shù)人員至少需要8年。高級(jí)技術(shù)人員年齡老化，年輕人員愿意學(xué)習(xí)的很少，維修人員技術(shù)傳承斷檔。（2）維修保養(yǎng)技術(shù)人員待遇低，轉(zhuǎn)崗率和離崗率高。設(shè)備維修保養(yǎng)部門負(fù)責(zé)保障企業(yè)設(shè)備健康運(yùn)行，是企業(yè)的成本中心，設(shè)備保障的效益無(wú)法進(jìn)行量化，因此一直未得到企業(yè)高層的重視。同產(chǎn)品生產(chǎn)車間相比，特別是數(shù)控廠，人員待遇相差特別大。因此，員工的離崗率和轉(zhuǎn)崗率高，特別是剛招聘的畢業(yè)生。（3）怕承擔(dān)責(zé)任，放棄維修。部分維修保養(yǎng)人員害怕維修完后帶來(lái)各種后遺癥，不愿意承擔(dān)這種維修風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，寧愿設(shè)備出問(wèn)題，然后尋找外協(xié)單位維修，增加企業(yè)成本，規(guī)避自身風(fēng)險(xiǎn)。1.2企業(yè)方面現(xiàn)狀。（1）維修保養(yǎng)隊(duì)伍龐大，成本高，維修保養(yǎng)效果不好。航空制造企業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)都是各成系統(tǒng)，各自維持著一支龐大的維修隊(duì)伍，特別是主機(jī)廠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)際能夠勝任崗位的敬業(yè)人員不足一半并且大多數(shù)設(shè)備故障仍需委外維修，人員工資及維修保養(yǎng)費(fèi)驚人。（2）維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)無(wú)法獨(dú)立對(duì)外運(yùn)營(yíng)，是企業(yè)成本中心。航空企業(yè)的維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)是設(shè)備健康運(yùn)行的重要保障部門，是企業(yè)的技術(shù)中心，保障企業(yè)自己設(shè)備的運(yùn)行，但是保障帶來(lái)的效益很難以量化的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行體現(xiàn)。因此，一直未未受到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的重視，并且在某些程度上重視越來(lái)越低，工資待遇排在其它單位后。維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)也在思考自力更生，但是大部分企業(yè)規(guī)定不允許獨(dú)立對(duì)外承接業(yè)務(wù)；有些企業(yè)允許維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)對(duì)外承接業(yè)務(wù)，但是業(yè)務(wù)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益到達(dá)維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)后極低，極大的打擊了維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)的積極性。（3）績(jī)效考核難度大、流于形式。設(shè)備維修保養(yǎng)是指設(shè)備的維修和保養(yǎng)，設(shè)備保養(yǎng)考核指標(biāo)相對(duì)簡(jiǎn)單，保養(yǎng)按照計(jì)劃進(jìn)行，保養(yǎng)率100%；但是設(shè)備維修的考核一直是困擾企業(yè)的難題。影響設(shè)備維修的因素特別多，故障的復(fù)雜系數(shù)、維修周期，維修成本、是否有備件、領(lǐng)導(dǎo)的重視程度等都直接影響到維修的效果，并且這些因素之間又是相互影響的，例如，設(shè)備電主軸壞了，如果有備件，2～3天更換即可，維修周期短，給設(shè)備帶來(lái)的停工損失??；但如果缺備件，需要采購(gòu)，特別是國(guó)外采購(gòu)，需要經(jīng)過(guò)各個(gè)機(jī)構(gòu)及領(lǐng)導(dǎo)層層審批，至少需要2～3個(gè)月，維修周期長(zhǎng)、設(shè)備停工損失大。因此，企業(yè)雖然制定了很多績(jī)效考核方法、制度，但是設(shè)備維修的考核難度極大，多停留于形式。綜上分析，在航空制造企業(yè)中，設(shè)備維修保養(yǎng)在其中存在的問(wèn)題非常嚴(yán)重，急需一種模式從根本上解決此問(wèn)題。

2建立第三方維修保養(yǎng)模式

1.人為差錯(cuò)的內(nèi)涵

人為差錯(cuò)是指航空維修人員在維修的過(guò)程中由于受到了內(nèi)外等各種因素的影響而違反了維修保障要求，從而導(dǎo)致了差錯(cuò)的行為。人為差錯(cuò)是導(dǎo)致航空飛行及維修事故的主要原因。在維修操作的過(guò)程中，人為差錯(cuò)是客觀存在的，想要完全杜絕人為差錯(cuò)是不可能的。但是可以通過(guò)各種方式盡量減少人為差錯(cuò)，將產(chǎn)生差錯(cuò)的幾率降到最低，使損失減少到最低。

2.航空維修人為差錯(cuò)的特點(diǎn)

2.1不確定性。影響人為差錯(cuò)的因素有很多，它并不是單一、固定的重復(fù)出現(xiàn)。某一個(gè)人為差錯(cuò)并一定都會(huì)造成事故的發(fā)生，但它一定是引起事故發(fā)生的內(nèi)在隱患，如果不加以注意，在一定時(shí)機(jī)條件下，必然會(huì)引發(fā)不安全事件的發(fā)生。

2.2必然性。根據(jù)墨菲定律：一件事如果存在著發(fā)生差錯(cuò)的可能性，那么當(dāng)累積到一定數(shù)量時(shí)，差錯(cuò)遲早要發(fā)生。對(duì)于航空維修保障工作而言，不管發(fā)生差錯(cuò)的幾率有多小，都存在一定的必然性，我們都應(yīng)該引起足夠的重視。

2.3可傳遞性。人為差錯(cuò)具有可傳遞性，當(dāng)維修過(guò)程中發(fā)生一個(gè)人為差錯(cuò)后，很可能誘發(fā)另外一個(gè)、甚至更多的差錯(cuò)產(chǎn)生，可能具有一定的連鎖和放大作用。

摘要:在江西航空人才培養(yǎng)既有模式下，人才供給與需求的矛盾仍然比較突出，面臨人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不科學(xué)、總體數(shù)量不足、專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、質(zhì)量層次不突出等困境。要結(jié)合航空行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展新態(tài)勢(shì)，在人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)、規(guī)模、質(zhì)量等方面做出相應(yīng)優(yōu)化，為江西航空高質(zhì)量跨越式發(fā)展添磚加瓦。

關(guān)鍵詞:航空人才;人才培養(yǎng);供給

1江西航空人才供給困境分析

1．1人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不科學(xué)

從供求關(guān)系看，人才培養(yǎng)的目標(biāo)應(yīng)著眼于人才供給為地方和區(qū)域行業(yè)發(fā)展需求而服務(wù)，而現(xiàn)實(shí)中，不少高校為了應(yīng)付大學(xué)排名和評(píng)估需要，培養(yǎng)重心發(fā)生了偏向。一是重規(guī)模輕建設(shè)。專業(yè)設(shè)置盲目追求規(guī)?；?、綜合性、上層次，忽視了自身特色和前期基礎(chǔ)，盲目申報(bào)一些無(wú)學(xué)科支撐的專業(yè)，一味地追求經(jīng)濟(jì)效益，迷失了自身的辦學(xué)定位。二是理論多實(shí)踐少。偏好出成果快、出成果多的基礎(chǔ)理論專業(yè)，而對(duì)航空、機(jī)械、自動(dòng)化等實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)則比較輕視。并且課堂多以講授為主，技能訓(xùn)練課時(shí)少。盲目爭(zhēng)創(chuàng)研究型大學(xué)，研究生培養(yǎng)更注重論文，忽略了科研實(shí)踐。三是文科強(qiáng)理工弱。理工類專業(yè)人才培養(yǎng)需要很多實(shí)訓(xùn)室、教學(xué)設(shè)備為支撐，人才培養(yǎng)成本在運(yùn)行中明顯高于文科類專業(yè)，從而導(dǎo)致理工科和文科人才畸形發(fā)展，這就脫離了辦學(xué)特色及行業(yè)發(fā)展實(shí)際需求。

1．2人才培養(yǎng)總體數(shù)量不足

摘要：發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為飛機(jī)的心臟，而渦輪葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的部件，因此渦輪葉片的可靠性對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。但它也因工作環(huán)境惡劣的原因成為發(fā)動(dòng)機(jī)最容易出現(xiàn)故障的地方。因此，航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的故障檢測(cè)、故障分析對(duì)飛機(jī)安全飛行意義重大。本文通過(guò)對(duì)不同狀況下飛機(jī)渦輪葉片所采取不同檢測(cè)方法對(duì)渦輪葉片上的缺陷進(jìn)行故障檢測(cè)與分析，研究葉片失效原因，確保飛機(jī)安全飛行。

關(guān)鍵詞：渦輪葉片；故障檢測(cè)；故障分析；安全飛行

-年美空軍發(fā)生約3800起飛行事故，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)故障占43.%，失效原因有：風(fēng)扇葉片斷裂，壓氣機(jī)葉片產(chǎn)生疲勞裂紋、渦輪葉片斷裂等[1]。18-3年，我國(guó)飛行事故中發(fā)動(dòng)機(jī)故障占.5%，其中葉片斷裂約%[2]。對(duì)于渦輪葉片來(lái)說(shuō)，其科技含量高，我國(guó)的航空工業(yè)起步較晚，航空科技領(lǐng)域具有一定的短板。而在先進(jìn)的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)從生產(chǎn)到維修，都具有先進(jìn)的技術(shù)保障。比如歐美國(guó)家的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前的燃燒的溫度可以經(jīng)達(dá)到了0K以上溫度而不因熱應(yīng)力和巨大離心力產(chǎn)生失效。不說(shuō)生產(chǎn)研發(fā)和制造技術(shù)，就單從維修技術(shù)上看，仍有不小差距[3]。從目前我國(guó)的渦輪葉片維修現(xiàn)實(shí)情況看，想要提高維修能力，必須要重視對(duì)渦輪葉片失效分析的基本研究。資料顯示，近年來(lái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生的重大事故中，絕大部分原因都是渦輪葉片失效[4]，如圖1所示。

1渦輪葉片故障檢測(cè)與分析

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，對(duì)任何一處缺陷的疏忽，可能就會(huì)引發(fā)安全事故。維修人員必須采用有效的檢測(cè)技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷使其更加直觀地顯示出來(lái)，從而對(duì)缺陷的相關(guān)特征信息進(jìn)行有效的自動(dòng)提取和識(shí)別。維修人員可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象等采用不同的檢查方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片進(jìn)行故障檢查分析。

1.1渦輪葉片檢測(cè)方法

摘要：本論文從關(guān)系營(yíng)銷基本理論出發(fā)，通過(guò)波音、空客公司關(guān)系營(yíng)銷實(shí)踐的比較研究，提出了我國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)品的關(guān)系營(yíng)銷策略。

關(guān)鍵詞：大飛機(jī)關(guān)系營(yíng)銷戰(zhàn)略聯(lián)盟

一、關(guān)系營(yíng)銷理論

關(guān)系營(yíng)銷概念于1985年由巴巴拉·本德·杰克遜提出。關(guān)系營(yíng)銷理念認(rèn)為，在當(dāng)代激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵在于與自己的顧客和利益相關(guān)者建立起一種長(zhǎng)期的互利合作關(guān)系，從而為企業(yè)創(chuàng)造最大利潤(rùn)。

依據(jù)波特的五力模型，企業(yè)面臨著同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅，潛在進(jìn)入者和替代品的威脅，以及供應(yīng)商和顧客的討價(jià)還價(jià)。對(duì)于大飛機(jī)研制企業(yè)來(lái)說(shuō)，主要研究三種關(guān)系，即企業(yè)與現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者、供應(yīng)商以及顧客的關(guān)系。

二、波音、空客的關(guān)系營(yíng)銷分析

1航空人為因素知識(shí)管理存在的主要問(wèn)題

為了使研究課題更具權(quán)威性,文章通過(guò)查找關(guān)鍵詞、主題對(duì)2003年—2012年國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)進(jìn)行檢索,主要查找內(nèi)容鎖定在人為因素和航空安全,結(jié)果發(fā)現(xiàn)期刊文獻(xiàn)數(shù)目共有257篇,詳細(xì)情況見表1。通過(guò)分析表1可以得出,維修方面人為因素篇幅最多,成為影響航空安全的主要因素。而隨著歷年論文數(shù)量的不斷增加,說(shuō)明我國(guó)對(duì)航空人為因素的研究力度逐年上升,且人為因素管理的重要性已經(jīng)初步達(dá)成共識(shí)。但是,現(xiàn)階段制約航空人為因素知識(shí)管理順利開展的因素還有很多,主要包括外部因素和內(nèi)部因素。

1.1影響航空人為因素知識(shí)管理的外部因素

從宏觀層面上來(lái)看,影響航空人為因素知識(shí)管理的外部因素主要是指目前經(jīng)濟(jì)模式。知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來(lái),加速了我國(guó)步入知識(shí)社會(huì)的步伐,也使得知識(shí)資源逐漸成為我國(guó)企業(yè)向前發(fā)展的重要保障因素。目前,新經(jīng)濟(jì)模式正在逐步確立,并呈現(xiàn)出高科技、網(wǎng)絡(luò)化、知識(shí)化、全球一體化的特征,成為影響人為因素知識(shí)管理的重要因素。

1.2影響航空人為因素知識(shí)管理的內(nèi)部因素

(1)管理制度缺失:開展有效的航空人為因素知識(shí)管理,需要以現(xiàn)代化企業(yè)管理制度為依托。但是,由于航空企業(yè)未能形成與時(shí)俱進(jìn)的管理制度,一定程度上使知識(shí)管理出現(xiàn)偏差。(2)組織結(jié)構(gòu)不科學(xué):現(xiàn)階段,航空企業(yè)正在努力將決策權(quán)組織結(jié)構(gòu)的下端轉(zhuǎn)移,并要求下層單位對(duì)可能產(chǎn)生的結(jié)果負(fù)責(zé)。實(shí)際上,這種上下級(jí)溝通、交流機(jī)制會(huì)對(duì)人為因素知識(shí)管理產(chǎn)生影響。(3)知識(shí)管理系統(tǒng)不完善:知識(shí)管理系統(tǒng)能夠?yàn)楹娇掌髽I(yè)開展人為因素知識(shí)管理提供技術(shù)性支持,因此是知識(shí)管理過(guò)程中不能被忽略的主要工具。但是,目前我國(guó)航空人為因素知識(shí)管理系統(tǒng)尚未完善,對(duì)企業(yè)管理產(chǎn)生不良影響。

1通用航空產(chǎn)業(yè)成為助力我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力

長(zhǎng)期以來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)投資與開發(fā)、對(duì)外出口貿(mào)易是促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三個(gè)主要方面。隨著全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)的增大，上述三個(gè)方面在拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的作用難以持續(xù)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在由10%左右的高速增長(zhǎng)向中高速增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)換過(guò)程之中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)持續(xù)下行、企業(yè)利潤(rùn)持續(xù)降低、居民消費(fèi)成本逐年上升、外商投資規(guī)模逐漸縮小，我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入中低速增長(zhǎng)的趨勢(shì)已成定局[1]。在這種外需低迷、內(nèi)需不振的情況下，如何挖掘和開發(fā)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展注入新的活力，是我們必須思索和面對(duì)的問(wèn)題。雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，各個(gè)行業(yè)發(fā)展速度緩慢，但近年來(lái)，通用航空產(chǎn)業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，一直處于高速增長(zhǎng)的時(shí)期，企業(yè)數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模、飛行小時(shí)數(shù)、從業(yè)人數(shù)等均穩(wěn)步增加，這從側(cè)面說(shuō)明，通用航空市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，動(dòng)力持續(xù)釋放，是我們經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。通用航空作為我國(guó)的“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系”，對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、擴(kuò)大內(nèi)需、保障民生將起到非常重要的作用，也是在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革大背景下，國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要選項(xiàng)。

1.1通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)調(diào)整我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)具有重要意義

就我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行而言，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度逐年放緩，從2011年的9.3%，下降到2015年的6.9%。直接的原因在于內(nèi)需不足。就投資需求而言，一方面，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的投資收到產(chǎn)能過(guò)剩的影響，在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)大已經(jīng)不可能；另一方面,新興的投資方向并沒有真正興起，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)動(dòng)力不足。就消費(fèi)需求而言，隨著國(guó)民收入的逐年增加，居民消費(fèi)需求已經(jīng)從滿足基本生活需求為主要目標(biāo)轉(zhuǎn)換為全面提升生活品味和質(zhì)量的需求的轉(zhuǎn)變，但是我國(guó)創(chuàng)新供給不足，對(duì)消費(fèi)者新的、高層次的需求的滿足程度契合性較低。就投資需求而言，通用航空發(fā)展將帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)、機(jī)務(wù)維修、空中交通管制系統(tǒng)、民航服務(wù)業(yè)以及民航教育培訓(xùn)等新的投資需求，創(chuàng)造出新的戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對(duì)投資的引領(lǐng)，全面提升我國(guó)投資需求的質(zhì)量和品質(zhì)；成為經(jīng)濟(jì)投資新的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。就消費(fèi)需求而言：通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會(huì)形成新的商業(yè)生態(tài)，催生新的消費(fèi)領(lǐng)域，觀光旅游，通勤飛行、個(gè)人娛樂、培訓(xùn)飛行等的航空消費(fèi)需求會(huì)日益增長(zhǎng)，必然會(huì)對(duì)提升全民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和品質(zhì)提升帶來(lái)重要的影響。

1.2通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)孵化高新技術(shù)企業(yè)，帶動(dòng)新技術(shù)創(chuàng)新具有重要意義

自主創(chuàng)新能力是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的核心，也是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)自主創(chuàng)新能力增加，新技術(shù)研發(fā)能力提高，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿蛠?lái)源。通用航空產(chǎn)業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。從通用航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)來(lái)看，通用航空器的研發(fā)和制造位于整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)鏈的頂層。通用航空器的研發(fā)和制造必然帶動(dòng)新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關(guān)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。帶動(dòng)形成一批專業(yè)信息、專業(yè)技術(shù)、專業(yè)人才匯聚的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高新技術(shù)企業(yè)，帶動(dòng)新技術(shù)的創(chuàng)新與研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步升級(jí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)。

摘要:文中論述了試驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重要性，提出了鑒定試驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)和質(zhì)量一致性項(xiàng)目設(shè)計(jì)的方案，指出了影響試驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)實(shí)施的幾方面問(wèn)題，并提出應(yīng)加強(qiáng)的工作。可供產(chǎn)品設(shè)計(jì)、試驗(yàn)人員參考，或供編制規(guī)范環(huán)控產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)項(xiàng)目文件時(shí)參考。

關(guān)鍵詞:環(huán)控;產(chǎn)品;試驗(yàn)

產(chǎn)品試驗(yàn)設(shè)計(jì)分試驗(yàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。試驗(yàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)涉及范圍廣，影響面大。我國(guó)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)內(nèi)容已列入GJB150等資料，但由于這些資料覆蓋面廣，包含了各方面內(nèi)容，是通用的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不同系統(tǒng)，不同產(chǎn)品必須進(jìn)行剪裁才能使用。目前國(guó)內(nèi)缺少對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行剪裁的指導(dǎo)性資料。MIL－STD810F(草案，1996年2月)與美國(guó)人稱為“食譜”的MLL－STD810C最大區(qū)別之一是增加了剪裁指南。試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)一般又可分試驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、試驗(yàn)條件設(shè)計(jì)、試驗(yàn)程序(步驟)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)順序設(shè)計(jì)。試驗(yàn)程序和試驗(yàn)順序設(shè)計(jì)，中、美、俄等國(guó)在標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容差異不大，而試驗(yàn)條件又隨使用要求各不相同。環(huán)境試驗(yàn)占鑒定(定型)試驗(yàn)和質(zhì)量一致性(定期)試驗(yàn)的大部分內(nèi)容，使用中多數(shù)故障是因不適應(yīng)環(huán)境條件引起的，內(nèi)場(chǎng)人工模擬試驗(yàn)中產(chǎn)品失敗絕大部分發(fā)生在環(huán)境試驗(yàn)中。產(chǎn)品達(dá)不到性能指標(biāo)和壽命指標(biāo)還可以有條件地使用，而不能通過(guò)環(huán)境試驗(yàn)考核，就不能裝機(jī)使用。只有確定合適的試驗(yàn)項(xiàng)目，制定較準(zhǔn)確的試驗(yàn)強(qiáng)度才能保證內(nèi)場(chǎng)試驗(yàn)效果，達(dá)到定型試驗(yàn)和定期試驗(yàn)?zāi)康摹?/p>

一、質(zhì)量一致性(定期)試驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)

在我國(guó)未采用西方發(fā)達(dá)國(guó)家的以全面質(zhì)量管理為基礎(chǔ)的驗(yàn)證試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)之前，為驗(yàn)證定型后的產(chǎn)品環(huán)境適應(yīng)性是否還保持鑒定時(shí)水平，為產(chǎn)品接收、拒收提供決策依據(jù)，進(jìn)行以事后檢驗(yàn)為主的質(zhì)量一致性試驗(yàn)仍是必要的。目前各產(chǎn)品制定的質(zhì)量一致性試驗(yàn)項(xiàng)目的確定帶有較多的人為因素，隨意性較大。定型后產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性變化主要是由工藝因素引起的，包括材料缺陷等。針對(duì)各種環(huán)境試驗(yàn)對(duì)產(chǎn)品的影響，通過(guò)對(duì)定期試驗(yàn)中產(chǎn)品失敗案例的分析，特別對(duì)近十年工廠進(jìn)行的300余次定期試驗(yàn)的項(xiàng)目和效果分析，提出表1所列的質(zhì)量一致性(定期)試驗(yàn)項(xiàng)目(在GB1．3中和《中國(guó)人民解放軍駐廠軍代表工作條例實(shí)施細(xì)則(航空類)》中，這類試驗(yàn)為例行試驗(yàn))。

二、試驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的實(shí)施