本文作者：尹正楊海成工作單位：西北工業(yè)大學

發(fā)動機裝配技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)模型的概念

針對航空發(fā)動機型號，現(xiàn)有的PDM技術(shù)已經(jīng)可以較好的對其進行技術(shù)狀態(tài)管理。由于實際裝配中，單臺航空發(fā)動機技術(shù)狀態(tài)強調(diào)可追溯性，即對于每一臺發(fā)動機在排故、維修、大修時需要明確其裝配技術(shù)狀態(tài)歷史，就必須對單臺發(fā)動機進行裝配技術(shù)狀態(tài)管理。進行單臺發(fā)動機裝配技術(shù)狀態(tài)管理的基礎(chǔ)是結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)模型，裝配環(huán)境下的技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)可以分為三大部分：物料信息、工藝信息與檢驗信息。這里的物料信息是指產(chǎn)品基本信息及組成產(chǎn)品的各種零/組/部件的信息；工藝信息是指裝配各級物料節(jié)點所執(zhí)行的工藝/工序/工步的信息；檢驗信息是指執(zhí)行裝配的關(guān)鍵項進行檢驗，具體表現(xiàn)為相對應(yīng)的檢驗項的規(guī)定值與實際值。物料信息、工藝信息、檢驗信息都可表示為樹形結(jié)構(gòu)。它們間也具有復雜的對應(yīng)關(guān)系，其中包括：工藝與部件或組件對應(yīng)、檢驗表與工藝對應(yīng)、檢驗項與工序?qū)?yīng)、子檢驗項與工步對應(yīng)等。由于航空發(fā)動機的多裝多試的特點，單臺發(fā)動機在其生命周期的多次裝配中會頻繁的發(fā)生物料信息、工藝信息和檢驗信息的改變，集中表現(xiàn)在由于串換件、壽命件的到期等，發(fā)生各級物料（部件/組件/零件）的變化；由于采用不同版次的工藝、針對個別發(fā)動機裝配下發(fā)的技術(shù)文件、技術(shù)通知、工藝更改單等會產(chǎn)生工藝信息的變化；物料或工藝信息改變同時也伴隨產(chǎn)生了檢驗信息的變化。因此單臺發(fā)動機的裝配技術(shù)狀態(tài)不僅與同型號同批次的其他發(fā)動機的技術(shù)狀態(tài)不同，在其生命周期內(nèi)本身的技術(shù)狀態(tài)也隨時間變化。所以，航空發(fā)動機裝配技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)模型必須包含兩個方面，從空間上說，要用盡可能用簡單的模型表示出錯綜復雜的物料、工藝、檢驗信息的對應(yīng)關(guān)系；從時間上說，要準確地刻畫出發(fā)動機裝配技術(shù)狀態(tài)隨時間變化的情況。

發(fā)動機裝配技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)模型的定義

以下對發(fā)動機裝配技術(shù)狀態(tài)在時間條件約束下的物料、工藝、檢驗等信息進行定義。定義1：航空發(fā)動機裝配技術(shù)狀態(tài)模型，C={M，PAC，R，T}。其中M為物料信息集合、PAC為工檢信息集合、R為關(guān)系集合、T為時間。當物料信息集合為整臺發(fā)動機的物料信息時，C表示單臺次發(fā)動機T時刻的技術(shù)狀態(tài)；當物料信息為整臺發(fā)動機物料信息子集時，C表示相應(yīng)部件、組件等的技術(shù)狀態(tài)。定義2：物料節(jié)點集合M：航空發(fā)動機某一時刻物料集合為：M={m1，m2，m3…，mn}，n∈N，N為自然數(shù)；mi={IDmi，a1，a2，a3，…，ak}，k∈N，mi∈M。M中mi可以是產(chǎn)品、部件、組件或者零件，為產(chǎn)品任意級物料節(jié)點。mi中IDmi為物料節(jié)點的唯一標識，a1，a2，a3，…，ak為這一物料節(jié)點屬性，比如關(guān)鍵尺寸、物料壽命、是否為關(guān)重件的標識等，可靈活的根據(jù)需要進行實例化。定義3：工檢信息集合PAC：PAC={pac0，pac1，pac2，…，pacl}，l∈N；Paci={IDpaci，b1，b2，b3，…，bl}，t∈N，paci∈PAC。由上面的分析可知，雖然物料信息和工藝信息節(jié)點不是同級一對一的關(guān)系，對于具體的發(fā)動機產(chǎn)品，工藝及檢驗信息節(jié)點也總是伴隨著唯一的物料節(jié)點出現(xiàn)，這里不妨將相對應(yīng)的兩種節(jié)點合并為工藝及檢驗信息節(jié)點，也是適應(yīng)了許多先進發(fā)動機制造廠商實行的“工檢合一”的需要。對于每一個工藝及檢驗信息節(jié)點paci，IDpaci為工藝及檢驗信息節(jié)點的唯一標識。類似于定義1，b1，b2，b3，…，bt亦為paci（1≤i≤l）工藝信息節(jié)點的屬性，當paci為不同級別的工藝信息節(jié)點時，屬性可以實例化為工藝版本、關(guān)鍵工序標識等。當paci為工序級節(jié)點，若bj={IDbj，CheckContentbj，CheckStandardbj，CheckValuebj}表示一個子檢驗項，其中，IDbj唯一標識了該子檢驗項，CheckContentbj為子檢驗項的具體內(nèi)容，CheckStandardbj為檢驗項的規(guī)定值，CheckValuebj為檢驗項的實際值，該屬性可給出單件產(chǎn)品由于每次裝配產(chǎn)生的檢驗項信息，一般表示執(zhí)行一個工步產(chǎn)生的檢驗信息。定義4：關(guān)系集合R=MR∪PR∪MPR其中：MR={r|r=（mi,mj）,若堝mi和mj的父子關(guān)系，mi,mj∈M};PR={r|r=（paci,pacj）,若堝paci和pacj的父子關(guān)系，paci,pacj∈PAC}；MPR={r|r=（mi，pacj），若堝mi和pacj的對應(yīng)關(guān)系，mi∈M，pacj∈PAC}；該集合可以確定出技術(shù)狀態(tài)模型中存在的物料信息節(jié)點之間、工藝及檢驗信息節(jié)點之間、物料信息節(jié)點與工藝及檢驗信息節(jié)點之間三種關(guān)系。圖2展示了一個簡化了的技術(shù)狀態(tài)模型的具體例子，該模型具有三層物料信息結(jié)構(gòu)。左面的部分為單臺發(fā)動機產(chǎn)品的物料狀態(tài)，右邊的部分為與之相對應(yīng)物料的工檢信圖1航空發(fā)動機裝配技術(shù)狀態(tài)息，用連線表示存在相關(guān)的關(guān)系。

發(fā)動機裝配技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)模型的基本操作

本文擬通過梳理期刊在編委會參與辦刊期間所取得的成效與編委會被弱化、虛設(shè)甚至缺位期間的發(fā)展走向，分析兩種情況下期刊在論文內(nèi)容質(zhì)量、產(chǎn)生的社會影響力等方面呈現(xiàn)的不同結(jié)果，分享《航空制造技術(shù)》在調(diào)動編委會積極參與辦刊方面的具體做法，探討和研究編委會如何有效參與辦刊活動。

編委參與辦刊成果梳理

期刊編委會的功能和作用隨著時代的發(fā)展而變化，“20世紀60年代前，我國學術(shù)期刊專業(yè)編輯人員極少，絕大部分編輯業(yè)務(wù)是由編委會承擔，老一輩科學家從選題組稿到編輯出版，付出了很多精力，為辦好刊物作出了巨大貢獻。十一屆三中全會之后，隨著老刊復刊和大量新刊的出現(xiàn)，專業(yè)編輯數(shù)量逐漸增多，因此編委會的角色和作用也發(fā)生了相應(yīng)的變化”?！逗娇罩圃旒夹g(shù)》第一屆編委會創(chuàng)建于1988年期刊公開出版發(fā)行之際。1994年、2001年、2016年分別組建了第二、第三、第四屆編委會。2007年《航空制造技術(shù)》雜志社升級為中航時代文化傳播有限公司，期刊全面市場化，編委會工作處于缺席狀態(tài)。2016年期刊重啟編委會參與辦刊職能，成立第四屆編委會。1.首屆編委會1988年4月15日《航空制造技術(shù)》正式公開出版發(fā)行，同年成立第一屆編委會，設(shè)主任1人、副主任1人、特邀委員6人、委員17人。同年9月1日首屆編委會工作會議在北京召開，會議就編輯委員會條例、辦刊宗旨與方針、主辦單位工作匯報等進行詳細討論，并就期刊今后工作開展提出了具體意見。編委由來自本學科領(lǐng)域的23家相關(guān)單位和部門的35位專業(yè)資深技術(shù)領(lǐng)導、專家組成，為期刊發(fā)展發(fā)揮了學術(shù)導向和支柱作用，對提高期刊學術(shù)水平、綜合質(zhì)量以及學術(shù)影響力等方面發(fā)揮了積極的促進作用，具體可從這一時期來自各方的評價得到佐證。如1991年期刊獲國防科工委審評的“首屆優(yōu)秀國防科技期刊評比二等獎”；在268種正式期刊參評的“1992年北京優(yōu)秀科技期刊四通獎”評比中，以編輯質(zhì)量、期刊效益、編排規(guī)范、裝幀出版、辦刊條件5項全優(yōu)，獲得“北京全優(yōu)科技期刊”獎，時任期刊主編艾慶華榮獲“老編輯銀獎”；1992年在由國家科委、中宣部、新聞出版署聯(lián)合組織的全國優(yōu)秀科技期刊評比中，獲“全國優(yōu)秀科技期刊評比二等獎”，同年入選“中文核心期刊”；1993年獲“第二屆航空優(yōu)秀期刊評比一等獎”等獎項。首屆編委為期刊貢獻論文共計29篇，總引948次，總下載16010次（注：數(shù)據(jù)來自中國知網(wǎng)，截止日期2020年8月17日，以下數(shù)據(jù)同）。2.第二屆編委會1994年《航空制造技術(shù)》根據(jù)實際情況進行編委調(diào)整，成立了第二屆編委會，設(shè)名譽主任1人、主任1人、副主任2人、特邀委員9人、委員31人，較首屆編委會在人數(shù)、職責崗位及質(zhì)量方面均有提升。同年10月召開第二屆第一次編委會工作會議，審議通過了編輯部提交的8個文件和規(guī)定。1996年9月7日，編委會在云南昆明市召開第二次工作會議，編委一致通過編輯部的工作報告，對期刊今后如何擴大讀者范圍、增加與其他行業(yè)的交流以及更好地開放搞活、增加經(jīng)營渠道、逐步朝信息產(chǎn)業(yè)化方向努力等方面提出了建議。第二屆編委參與辦刊所取得的成效具體表現(xiàn)在：1996年期刊獲“第三屆航空優(yōu)秀科技期刊評比一等獎”“‘八五’期間優(yōu)秀國防科技期刊”等榮譽；1997年獲“第二屆全國優(yōu)秀科技期刊評比二等獎”等獎項；1998年被美國《工程索引》（Ei-PageOne）檢索。第二屆編委為期刊貢獻論文共計91篇，被引3217次，下載46268次。3.第三屆編委會2001年11月7日，《航空制造技術(shù)》第三屆編委會成立大會在廣東珠海召開。第三屆編委會設(shè)名譽主任3人、主任1人、副主任6人、特邀委員22人、委員48人，2004年增設(shè)4位國際編委。第三屆編委成員由本學科領(lǐng)域的一批頂級科研人員組成，較往屆編委在數(shù)量和質(zhì)量方面均有質(zhì)的提升?！逗娇罩圃旒夹g(shù)》在這屆高質(zhì)量編委的指導和支持下，2001年和2002年再次被美國《工程索引》檢索；2002年由雙月刊改為月刊，入選“雙百”期刊；2004年被評為“第三屆國家期刊獎百種重點期刊”，并獲“集團公司科技期刊一等獎”“航空科技信息工作先進集體”稱號；2005年入選“第三屆國家期刊獎百種重點期刊”，為當年航空工業(yè)系統(tǒng)唯一獲得此獎的期刊；2006年被連續(xù)收錄為“中國科技論文統(tǒng)計源期刊”。第三屆編委為期刊貢獻論文共計371篇，被引3558次，下載73139次。4.第四屆編委會2015年《航空制造技術(shù)》及時調(diào)整辦刊方向，重啟編委會辦刊職能，并于2016年成立第四屆編委會，明確了編委會在期刊辦刊中的學術(shù)指導地位、對期刊的學術(shù)引領(lǐng)作用以及編委的職能、權(quán)利、責任和義務(wù)等。編委會設(shè)名譽主任1人、主任1人、常務(wù)副主任1人、副主任2人、委員45人、國際編委4人。同年9月20日，第四屆編委會第一次工作年會在武漢召開。在第四屆編委會成立后的4年里，專門組織召開編委會工作會議3次，提出創(chuàng)辦一本與《航空制造技術(shù)》相配套的英文期刊。編委為期刊撰稿、組約稿、審稿、推薦稿源，聘請專家擔任客座主編，合作舉辦論壇及期刊宣傳，取得了一定的成效。第四屆編委為期刊貢獻論文共計315篇，被引5177次，下載120658次。在編委會的指導下，期刊影響力總體呈持續(xù)向好趨勢，在航空航天科學與工程學科入選中國知網(wǎng)的57種期刊中，《航空制造技術(shù)》2017年、2018年、2019年、2020年的影響力指數(shù)（CI）排序分別為第13位、第11位、第9位、第5位。2021年3月8日，《航空制造技術(shù)》接到《中文核心期刊要目總覽》2020年版編委會通知，《航空制造技術(shù)》入編《中文核心期刊要目總覽》2020年版（即第9版）航空、航天類核心期刊。

借力編委辦刊成效評價分析

通過梳理期刊發(fā)表論文的影響因子、總被引頻次等數(shù)據(jù)，檢測科技期刊在行業(yè)內(nèi)的影響力，具有一定的參考價值。通過對四屆編委會為期刊貢獻的論文數(shù)據(jù)和公開出版期間期刊總論文數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，其中1998至2020年8月發(fā)文總數(shù)為4091篇，總被引49186次，總他引47290次，篇均被引在21.62至4.76之間，篇均他引在21.09至4.44之間（見表1）；編委參與辦刊發(fā)文等數(shù)據(jù)如表2和圖1所示。通過對比數(shù)據(jù)可以看到，2001至2007年（第三屆編委任期）期刊在發(fā)文少于2008至2015年（無編委期間）3.32倍的基數(shù)上，篇均被引和篇均他引分別為21.62和21.09，高出無編委期間9.14和9.39，位居期刊歷史最高點；1994至2000年（第二屆編委任期）期間，在發(fā)文低于無編委期間28.31倍基數(shù)上，篇均被引和篇均他引分別為13.43和12.61，高出無編委期間1.24和0.91（備注：中國知網(wǎng)1999年成立，1988至1999年期間數(shù)據(jù)收錄不完整，因此第一屆和第二屆編委貢獻論文數(shù)據(jù)存在準確性不夠的問題）。四屆編委貢獻論文共計834篇，占總數(shù)的20.39%，總被引11047次，占總數(shù)的22.45%；其中院士編委貢獻論文52篇，占編委的6%，被引1017次，占編委的9.2%（見圖2）。綜上可見，編委會參與《航空制造技術(shù)》辦刊期間，單從為期刊直接貢獻的論文總數(shù)來看，其各項評價指標略高一點，整體成效并不明顯，但值得注意的是，院士編委貢獻的論文質(zhì)量整體較高，特別是第三屆編委會期間的篇均被引和篇均他引遠高于其他時期，值得深入研究。此外，評價科技期刊學術(shù)影響力除了影響因子和總被引頻次指標，還有本學科領(lǐng)域的認同及業(yè)界權(quán)威組織的評價。通過梳理歷屆編委會對《航空制造技術(shù)》的學術(shù)影響，可以看到編委會參與辦刊所產(chǎn)生的積極影響，特別是15位院士擔任編委期間，《航空制造技術(shù)》的學術(shù)影響力達到了創(chuàng)刊以來的歷史最高點，發(fā)表論文的科學價值穩(wěn)居航空期刊前列，受到國內(nèi)外文獻檢索數(shù)據(jù)庫重視和收錄。如成為EI收錄期刊、《中文核心期刊要目總覽》航空航天類核心期刊、中國科技核心期刊、新聞出版總署雙百期刊等，同時還取得“首屆優(yōu)秀國防科技期刊評比二等獎”“北京全優(yōu)科技期刊獎”“老編輯銀獎”“全國優(yōu)秀科技期刊評比二等獎”“第二屆航空優(yōu)秀期刊評比一等獎”“第三屆航空優(yōu)秀科技期刊評比一等獎”“‘八五’期間優(yōu)秀國防科技期刊”“第二屆全國優(yōu)秀科技期刊評比二等獎”“第三屆國家期刊獎百種重點期刊”“集團公司科技期刊一等獎”“航空科技信息工作先進集體”等獎項，產(chǎn)生了積極的社會影響力。這些成績的取得，除了《航空制造技術(shù)》自身多年來堅持正確的辦刊理念和積極努力發(fā)展外，編委作出的貢獻不容忽視，他們?yōu)槠诳跇I(yè)界樹立良好的社會形象和品牌效應(yīng)發(fā)揮了積極作用。

結(jié)語

《航空科學技術(shù)》創(chuàng)刊于1989年，是由中國航空工業(yè)集團公司主管、中國航空研究院主辦、中航出版?zhèn)髅接邢挢熑喂尽逗娇湛茖W技術(shù)》編輯部編輯出版的科技類中文期刊（單月刊，每月15日出版），國內(nèi)外公開發(fā)行。

征稿范圍

《航空科學技術(shù)》主要刊登飛行器、航空動力、機載設(shè)備、先進制造、新材料、新工藝、試驗與測試、科技管理等領(lǐng)域的綜述和研究論文。凡是與航空相關(guān)的基礎(chǔ)和應(yīng)用研究成果均歡迎來搞。

投稿要求

1.遵守國家保密規(guī)定和《著作權(quán)法》有關(guān)規(guī)定，來稿時請?zhí)峁┛萍颊撐?科技信息外投不涉密審查證明，如發(fā)生侵權(quán)或泄密問題，責任由作者承擔。2.投稿郵箱：ast@aviationnow.com.cn；聯(lián)系電話：010-84936341。

3.稿件處理時間一般為一個月，如超出一個月未處理完畢，作者可打電話咨詢責任編輯。

系統(tǒng)效能是系統(tǒng)的實際行為表現(xiàn)與系統(tǒng)目標的匹配程度，其度量和評估往往牽涉系統(tǒng)科學、管理科學和行為科學等多個領(lǐng)域［1］。目前，國內(nèi)效能評估研究成果多集中在武器裝備［2］、火控雷達［3］、電子對抗［4］等領(lǐng)域，研究內(nèi)容包括評估指標體系及模型構(gòu)建、評估方法及模擬仿真。但是，這些研究主要是效能評估領(lǐng)域某一知識點的微觀聚焦，缺乏對該領(lǐng)域研究現(xiàn)狀整體格局的宏觀可視化分析?？茖W知識圖譜（MappingKnowledgeDomains）是用于顯示科學知識發(fā)展進程和結(jié)構(gòu)關(guān)系的圖形，既是具有時間序列化的知識譜系，又是可視化的知識圖形；可對知識或研究群體所構(gòu)成的復雜網(wǎng)絡(luò)進行聚類分析和共引分析，將海量數(shù)據(jù)以圖形、圖像等可視化集中表現(xiàn)形式，挖掘數(shù)據(jù)之間的潛在關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)可視化信息處理，以協(xié)助人們做出科學合理的決策［5-6］。科學知識圖譜分析技術(shù)在大數(shù)據(jù)時代背景下發(fā)展迅速［7］，目前被廣泛應(yīng)用于管理科學［8］、安全科學［9-10］、科技管理［11］等領(lǐng)域。筆者基于華裔學者陳超美開發(fā)的科學知識圖譜可視化軟件CiteSpaceV［12］，以中國知網(wǎng)CNKI上的核心期刊為數(shù)據(jù)源，檢索效能評估領(lǐng)域近20年所載論文，分析研究成果產(chǎn)出時序、研究力量分布、作者合作、機構(gòu)合作、關(guān)鍵詞及其文獻共引、突變詞分析；通過科學知識圖譜的可視化分析呈現(xiàn)效能評估研究領(lǐng)域的知識結(jié)構(gòu)、規(guī)律和分布情況，實現(xiàn)科學知識從微觀聚焦到宏觀可視化分析的突破，進而對效能評估領(lǐng)域研究動態(tài)的總體把握。

1效能評估研究成果可視化分析

1.1數(shù)據(jù)來源及方法。以“主題=效能評估”在中國知網(wǎng)（CNKI）上檢索最近20年（1998年~2017年）的文獻，共得到3089條數(shù)據(jù)；根據(jù)布拉德福定律可知，少數(shù)核心期刊集中了該研究領(lǐng)域的大量重要文獻，于是在高級檢索中將期刊來源類別選擇為核心期刊和EI源期刊，檢索條件：精確，經(jīng)過篩選去除不相關(guān)的聲明、通知、公告等，可得該領(lǐng)域的有效文獻1248篇。將檢索結(jié)果導出為Refworks文本文件，導入CiteSpaceV中進行格式轉(zhuǎn)換，“TimeSlicing”選擇1998年-2017年，“YearsPerSlice”設(shè)置1年為一個時間分區(qū)，“TOPNPerSlice”選擇閾值50，即每個時區(qū)選擇高頻出現(xiàn)的前50個節(jié)點，采用網(wǎng)絡(luò)裁剪運算策略（pruningslicednetwork），繪制作者、機構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)知識圖譜，有效地完成效能評估領(lǐng)域科學研究進行可視化分析。1.2論文產(chǎn)出時間圖譜。論文產(chǎn)出是衡量研究領(lǐng)域已有知識的累積量以及成熟程度的重要指標，筆者將效能評估研究近20年的核心期刊論文進行時間圖譜分析如圖1所示：效能評估領(lǐng)域研究論文產(chǎn)出曲線基本符合科學文獻的指數(shù)增長規(guī)律———普賴斯邏輯增長曲線。1998年-2000年，國內(nèi)效能評估研究還處于初級階段，論文年平均不超過10篇，是普賴斯曲線緩慢增長的初級階段；2001年-2003年，國內(nèi)效能評估研究論文呈現(xiàn)線性增長趨勢，并于2003年首次突破了20篇；2004年-2007年，該領(lǐng)域研究論文呈指數(shù)型增長趨勢，并于2007年達到了峰值105篇，該年研究成果占比總研究成果的8.3豫；2008年-2017年，該領(lǐng)域論文發(fā)文量基本穩(wěn)定在（80~100）之間波動，標志著國內(nèi)效能評估研究已經(jīng)成熟。將刊載效能評估領(lǐng)域研究論文的北大核心期刊按其刊載量進行降序排列，前十位分別是《火力與指揮控制》（358篇）、《系統(tǒng)仿真學報》（71篇）、《彈箭與制導學報》（66篇）、《電光與控制》（63篇）、《現(xiàn)代防御技術(shù)》（61篇）、《系統(tǒng)工程與電子技術(shù)》（55篇）、《計算機仿真》（30篇）、《空軍工程大學學報（自然科學版）（27篇）》、《現(xiàn)代雷達》（27篇）、《兵工學報》（23篇）。根據(jù)布拉福德定律，該領(lǐng)域最核心區(qū)期刊所刊載的文獻數(shù)量約為總數(shù)的1/3，即1248/3=416篇。由此可見，國內(nèi)效能評估領(lǐng)域已形成集中穩(wěn)定的核心發(fā)文期刊群；其中，《火力與指揮控制》和《系統(tǒng)仿真學報》為效能評估領(lǐng)域的核心區(qū)期刊，兩種刊物均為北大核心和CSCD核心期刊檢索，所發(fā)表的文章在一定程度上代表該領(lǐng)域的熱點，是該領(lǐng)域后續(xù)學者的重要參考期刊源。筆者進一步對核心期刊群進行時序統(tǒng)計分析如圖2所示?？梢?，2007年-2016年是國內(nèi)效能評估研究的高產(chǎn)年度范圍，兩類核心區(qū)期刊時序變化曲線顯著不同。其中，《火力指揮與控制》所刊載的效能評估相關(guān)論文從數(shù)量上看，走出了普賴斯邏輯曲線的緩慢增長、線性增長、指數(shù)型增長和穩(wěn)定震蕩階段；其年度產(chǎn)出在2007年首次超出25篇后一直保持在該水平以上，且在2016年達到峰值38篇?！断到y(tǒng)仿真學報》所刊載的效能評估研究論文首次出現(xiàn)在2004年，年度產(chǎn)出隨后緩慢增加，在2008年達到峰值14篇后迅速下降。1.3學科分布。通過對效能評估領(lǐng)域近20年的研究論文分析，提取研究成果的學科分類如表1所示。其中，武器工業(yè)學科方向效能評估研究成果最突出（742篇），占總研究成果的58.86豫；其次是航空航天科學工程學科方向（186篇），占總研究成果的14.75豫；電信技術(shù)學科方向發(fā)文164篇（占比13豫）；軍事技術(shù)學科方向發(fā)文量105篇（占比8.33豫）；計算機軟件與應(yīng)用技術(shù)學科方向發(fā)文量為93篇（7.45豫）；各學科方向發(fā)文量時序變化趨勢基本相同，呈現(xiàn)典型的普賴斯邏輯曲線特征。

2效能評估研究合作圖譜分析

2.1作者合作圖譜。根據(jù)普賴斯定律，某一領(lǐng)域的核心作者發(fā)文數(shù)m應(yīng)滿足：m=0.749*nmax姨（nmax姨表示發(fā)文最多作者的文獻數(shù)），經(jīng)過統(tǒng)計分析可知m=0.749*31姨=4.17，取整得到5，即在效能評估研究領(lǐng)域發(fā)文量大于等于5篇的作者可視為核心作者，近20年共有55人，共計發(fā)文403篇，占總文獻數(shù)的32.75豫，未達到普賴斯所認為的核心作者發(fā)文總數(shù)占全部發(fā)文量的50%，說明國內(nèi)效能評估領(lǐng)域還沒有形成真正意義上的核心作者群。筆者采用CitespaceV對效能評估研究領(lǐng)域的作者合作關(guān)系進行分析如圖3所示，字號越大說明該作者發(fā)文量越多，紅色圓圈表示作者間的合作研究成果較多?？梢?，近20年來該領(lǐng)域共包含252個作者、252對合作關(guān)系、作者合作網(wǎng)絡(luò)密度為0.008；說明作者之間的合作關(guān)系網(wǎng)絡(luò)整體較為松散，即效能評估領(lǐng)域沒有形成聯(lián)系緊密的合作網(wǎng)絡(luò)。但是，以來自同一院校師生之間2人~5人之間的局部合作網(wǎng)絡(luò)較多，如空軍工程大學的徐浩軍、華玉光、劉凌、孫金標、郭輝等5人組成的最大子網(wǎng)絡(luò)，通過發(fā)揮團隊集體優(yōu)勢，承載效能評估知識的延續(xù)性，提高在該領(lǐng)域的科研產(chǎn)出效率。通過分析作者合作網(wǎng)絡(luò)可知，該領(lǐng)域核心作者中的高產(chǎn)者（假定其論文總量大于等于10篇）有張安（31篇）、徐浩軍（18篇）、郭三學（14篇）、高曉光（13篇）、羅鵬程（12篇）、王維平（12篇）、武昌（12篇）、周經(jīng)倫（10篇）。筆者將效能評估領(lǐng)域論文高產(chǎn)者前三甲的研究成果進行了時序統(tǒng)計分析如下頁圖4所示：這3位學者的發(fā)文量時序變化曲線截然不同；西北工業(yè)大學的張安近20年幾乎每年都有產(chǎn)出效能評估相關(guān)論文，其中2008年達到峰值8篇；空軍工程大學的徐浩軍在該領(lǐng)域的研究從2006年開始，年平均發(fā)文量為3篇；武警工程大學的郭三學在效能評估的研究開始于2014年，且年平均發(fā)文量為4篇。2.2機構(gòu)合作圖譜。通過分析效能評估研究論文的機構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)如圖5所示，近20年機構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)節(jié)點數(shù)111，合作關(guān)系數(shù)57，網(wǎng)絡(luò)密度為0.0093。網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和字號的大小反映機構(gòu)發(fā)文量的多少，紅色圓圈表示機構(gòu)合作研究成果較多。該領(lǐng)域量排名前十的機構(gòu)包括空軍工程大學（239篇）、西北工業(yè)大學（107篇）、國防科技大學（90篇）、北京航空航天大學（44篇）、海軍航空工程學院（41篇）、海軍大連艦艇學院（35篇）、海軍工程大學（30篇）、第二炮兵工程學院（27篇）、解放軍電子工程學院（27篇）、解放軍理工大學（25篇）。節(jié)點與節(jié)點之間的連線表示機構(gòu)之間合作次數(shù)。由圖可見，參與效能評估領(lǐng)域研究的機構(gòu)之間的合作關(guān)系比較疏散，合作關(guān)系較為突出的是空軍工程大學和西北工業(yè)大學。2.3關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜。關(guān)鍵詞是對所述文章思想和觀點的高度概括，筆者通過對近20年效能評估領(lǐng)域1248篇核心文獻的分析，提取得到關(guān)鍵詞3967個，通過統(tǒng)計分析得到該領(lǐng)域前10個高頻關(guān)鍵詞及其頻次分別為：效能評估（593次），作戰(zhàn)效能（170次）、層次分析法（91次）、指標體系（60次）、作戰(zhàn)效能評估（52次）、評估（48次）、效能（38次）、評估模型（37次）、仿真（27次）、模型（24次）。筆者將該數(shù)據(jù)導入CiteSpaceV中進行關(guān)鍵詞共現(xiàn)知識圖譜如圖6所示。其中，圖譜共生產(chǎn)節(jié)點215個，542條連線，網(wǎng)絡(luò)密度為0.0236。知識圖譜中字體及其圓圈的大小代表該節(jié)點的重要程度，字體越大、圓圈越大則表示該關(guān)鍵詞出現(xiàn)的次數(shù)越多，重要性等級越高，越有可能成為網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點；連接線上的數(shù)字表示共現(xiàn)次數(shù)，表示關(guān)鍵詞之間的關(guān)聯(lián)程度大小。CiteSpace軟件中提供了一個可量化某一節(jié)點在連接其他節(jié)點中的重要程度的指標———中心度（中介中心性），若某節(jié)點的中心度大于等于0.1，說明該節(jié)點處于核心位置或?qū)π畔⒌牧鲃悠鸬娇刂谱饔?。從圖譜中可知，關(guān)鍵詞中效能評估（1.21）、作戰(zhàn)效能（0.37）、層次分析法（0.17）、指標體系（0.11）、評估模型（0.10）等節(jié)點在圖譜中發(fā)揮了重要的樞紐媒介作用。綜合關(guān)鍵詞頻次及其中心度，以上節(jié)點可視為共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點，反映了效能評估領(lǐng)域的核心研究主題和方法。2.4效能評估文獻共引分析。表2是效能評估研究排名前5位的高被引文獻，說明其學術(shù)水平較高，有較高的參考價值。高被引文獻研究內(nèi)容涉及武器系統(tǒng)、雷達、導彈、電子對抗等學科，期刊來源均為公認度較高的核心期刊。其中武器系統(tǒng)效能評估在高被引文獻中占比67豫，由張克在《宇航學報》上發(fā)表于2002年的《關(guān)于導彈武器系統(tǒng)作戰(zhàn)效能評估問題的探討》，其總下載量最高、被引次數(shù)較高，為各學科效能評估研究奠定了基礎(chǔ)，是后續(xù)學者的重要參考來源。2.5關(guān)鍵詞突變分析。科學知識圖譜能夠顯示知識單元和知識群之間的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、交叉、演化或衍生等諸多復雜關(guān)系，新研究主題或研究熱點的確立通?？梢罁?jù)詞頻增長率顯著變化或爆發(fā)詞檢測；而CiteSpaceV不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對高頻節(jié)點和聚類的解讀，也能通過“突變詞語”的突變檢測（burstdetection）來實現(xiàn)對學科研究前沿的探測。筆者通過對效能評估研究領(lǐng)域近20年的1248篇文獻進行突變詞（burstterms）提取分析，其結(jié)果如圖7所示。1999年-2005年，“作戰(zhàn)效能評估”突變強度和頻次高居榜首，表明該時間段效能評估研究集中在武器裝備和軍事領(lǐng)域；2005年-2007年，突變詞為“防空導彈”，說明該時間段的研究熱點是導彈效能評估；2013年-2017年，“云模型”［13-14］和“評估指標”［15］突變次數(shù)顯著增加，為效能評估學者青睞的新主題和熱點。

以中國知網(wǎng)近20年收錄的主題為“效能評估”的核心期刊論文為研究對象，借助CiteSpaceV對其在空間上形成的客觀共現(xiàn)現(xiàn)象進行可視化分析，包括研究成果產(chǎn)出時序圖譜、學者和機構(gòu)合作圖譜、關(guān)鍵詞共引、文獻共引、突變詞等，從而獲取該領(lǐng)域研究的演進情況。研究結(jié)果表明：1）科學知識圖譜能宏觀地勾勒出效能評估的“科學研究地形地貌圖”，使得學者們在該領(lǐng)域的研究“既見樹木，又見森林”。2）國內(nèi)效能評估研究從產(chǎn)出、研究主題以及合作情況上都已經(jīng)趨于成熟，目前已形成集中穩(wěn)定的核心發(fā)文期刊群；但還沒有形成真正意義上的核心作者群，作者合作和機構(gòu)合作關(guān)系網(wǎng)絡(luò)均較為松散。3）關(guān)鍵詞和突變詞分析能有效地把握該領(lǐng)域研究的主題和熱點的演變過程。

1航空航天學科專業(yè)設(shè)置

1.1MIT航空航天學科專業(yè)設(shè)置MIT的航空航天專業(yè)是美國同領(lǐng)域中最有名的專業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置舉世聞名[3]。MIT在1959年成立航空航天系（TechnologyDepartmentofAeronau-ticsandAstronautics），分屬于工學院。在20世紀70年代早期，航空航天系建立起統(tǒng)一的工程課程體系，包括靜力學、固體力學、材料學、動力學、流體力學、熱動力學與推進、線性系統(tǒng)等。注重各課程之間的內(nèi)在聯(lián)系，同時強調(diào)作為本領(lǐng)域的領(lǐng)導者需要考慮技術(shù)解決方法與經(jīng)濟、政治、社會、環(huán)境需求和社會約束之間互相關(guān)系的理念[4]。在21世紀初，科學知識與工程實踐相結(jié)合逐步形成現(xiàn)代工程理論體系，航空航天系對課程體系進行了徹底改革，經(jīng)過兩年的全面發(fā)展，形成一種全新工程教育理念和實施體系[5]———CDIO，CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實現(xiàn)（Implement）和運作（Operate），這對MIT產(chǎn)生了根本而持久的制度影響，更廣泛地影響了全美工程教育，其航空航天學科從20世紀90年代起連續(xù)多年位居全美工科第一。獨特的航空航天工程教育不僅促進了科技創(chuàng)新與發(fā)展，也引領(lǐng)著世界工程教育的改革方向，對美國在航空航天領(lǐng)域走在世界的前列起著極其重要的作用。學生在航空航天工程（AerospaceEngineering）和工程學（Engineering）經(jīng)過4年學習，將獲得理學學士學位（BachelorofScience）。工程學是航空航天工程的一個補充，對多學科關(guān)聯(lián)的工程技術(shù)領(lǐng)域如機器人與控制、計算工程、力學或工程管理等有更深入、更廣泛的理解，由ABET（AccreditationBoardforEngineeringandTechnology）工程認證委員會授予學位[6]。航空航天系設(shè)有航空與航天科學工程和航空與航天信息科學工程兩個本科專業(yè)方向[7]。1.2國內(nèi)綜合性大學航空航天學科專業(yè)設(shè)置航空航天是工程性極強的行業(yè)，集中了許多尖端技術(shù)，涉及機械、電子、光學、信息科學、計算機技術(shù)、材料科學等高新技術(shù)，是一個極其龐大、復雜、綜合的系統(tǒng)工程，依賴于多學科背景知識的支撐。根據(jù)教育部高等教育司頒布的《普通高等學校本科專業(yè)目錄（2012年）》[8]，航空航天類分屬工學學科門類，基本專業(yè)包括航空航天工程、飛行器設(shè)計與工程、飛行器制造工程、飛行器動力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等5個專業(yè)；特設(shè)專業(yè)包括飛行器質(zhì)量與可靠性和飛行器適航技術(shù)兩個專業(yè)。在《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》(2006—2020年)發(fā)展目標提到生物、材料和航天等領(lǐng)域的前沿技術(shù)達到世界先進水平，大型飛機、載人航天與探月工程被列入16個重大專項，空天技術(shù)也被列入前沿技術(shù)中[9]。顯示出中央對我國航空航天事業(yè)發(fā)展的高度重視，給原來航空航天的高校帶來了巨大的發(fā)展機遇。原航空工業(yè)部時期的六大高校：南京航空航天大學、北京航空航天大學、南昌航空大學、沈陽航空航天大學、鄭州航空工業(yè)管理學院和西北工業(yè)大學。哈爾濱工業(yè)大學始終保持航天特色，航天學院是1987年經(jīng)國家航天工業(yè)部批準成立，原隸屬于工業(yè)和信息化部。在辦學歷史上有航空航天血統(tǒng)的高校如清華大學（2004年）、浙江大學（2007年）、廈門大學（2015年）、上海交通大學（2008年）等積極重建航空航天類專業(yè)；北京大學（2008年）、電子科技大學（2012年）、中南大學（2009年）等也在各自學科特色的基礎(chǔ)上建設(shè)了航空航天類專業(yè)。對比MIT與我國綜合性大學專業(yè)設(shè)置，我國航空航天學科專業(yè)設(shè)置較細，除《普通高等學校本科專業(yè)目錄（2012）》設(shè)置含5個基本專業(yè)和兩個特設(shè)專業(yè)外，各綜合性大學依據(jù)自身學科所長進行專業(yè)設(shè)置，專業(yè)分屬的學院也有差異，如西北工業(yè)大學航空學院飛行器控制與信息工程、航天學院探測制導與控制技術(shù)、哈爾濱工業(yè)大學航天學院工程實驗班的工程力學和復合材料與工程兩個專業(yè)方向等。在一定程度上來說，專業(yè)設(shè)置的具體化對專業(yè)人才培養(yǎng)發(fā)揮了積極促進作用，為我國航空航天領(lǐng)域發(fā)展解決了工程技術(shù)人才的基礎(chǔ)供給問題。然而，專業(yè)設(shè)置過于具體化不利于學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，適應(yīng)國家發(fā)展戰(zhàn)略要求，改革人才培養(yǎng)模式已經(jīng)成為發(fā)展的必然趨勢。目前，我國高校招生已逐步按學科大類招生，如在2017清華大學年打破院系和專業(yè)壁壘，將所有本科專業(yè)劃分為數(shù)理類、人文與社會類、機械、航空與動力類等16個大類進行招生。按學科大類招生將改變原有的教學和人才培養(yǎng)模式，使學生可以根據(jù)自己的能力和興趣學習，從而形成寬基礎(chǔ)、交叉復合的知識結(jié)構(gòu)，有利于專業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。這符合航空航天高技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用要求，契合對工程領(lǐng)軍人才和具有開創(chuàng)探索精神的工程精英人才的時代要求。

2航空航天學科教育課程體系

2.1MIT教育課程體系典型的課程體系結(jié)構(gòu)有兩種：一類是層次化課程體系，循序漸進、邏輯性強。另一類是模塊化課程體系，能夠突破學科專業(yè)領(lǐng)域的界限，滿足學生全面發(fā)展和個性發(fā)展需求。MIT的教育課程體系是典型的模塊化課程體系。MIT航空航天系航空航天工程專業(yè)課程計劃如表1所示。表1MIT航空航天系航空航天工程專業(yè)課程計劃MIT的課程體系包括兩大模塊，模塊一為全校性統(tǒng)一要求課程(GeneralInstituteRequirements，簡稱GIRs)，包括：（1）基礎(chǔ)科學課程包括數(shù)學、物理、化學和生物類；（2）人文、藝術(shù)、社會科學課程（Humanities,Arts,andSocialSciences,簡稱HASS）；（3）科學與技術(shù)課程包括生態(tài)、環(huán)境、地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、材料、計算機、能源等；（4）實驗課程包括數(shù)字系統(tǒng)導論實驗（IntroductoryDigitalSystemsLaboratory）、實驗項目Ⅰ（ExperimentalProjectsⅠ）、實驗項目Ⅱ（ExperimentalProjectsⅡ）、飛行器發(fā)展（FlightVehicleDevelopment）和空間系統(tǒng)發(fā)展（SpaceSystemsDevelopment），選擇其中1門。這些課程一般在前兩學年完成。模塊二為航空航天系要求課程(DepartmentalProgram)，系核心課程為8門必修課程和1門二選一課程，包括計算機科學與編程導論、材料與結(jié)構(gòu)、信號系統(tǒng)等。專業(yè)領(lǐng)域課程在至少3個專業(yè)領(lǐng)域選擇4門課程，包括航空動力學、結(jié)構(gòu)力學、通訊系統(tǒng)等。實驗與前沿課程二選一課程是飛行器工程和空間系統(tǒng)工程，三選一課程是機器人學、實驗項目和前沿課程，包括飛行器前沿和空間系統(tǒng)前沿。非限選課課程類別較多，可任意選擇修讀，達到48個學分要求。MIT的教育課程計劃將模塊一和模塊二相結(jié)合，其中模塊一為模塊二的學習奠定基礎(chǔ)。模塊一開設(shè)的基礎(chǔ)科學和科學與技術(shù)限選課程共需完成8門課程，而開設(shè)的人文、藝術(shù)和社會科學課程也需完成8門課程，因此，科學類課程與人文素養(yǎng)課程作為模塊一的核心課程，同等重要，文理兼修得到充分體現(xiàn)。同時，從模塊一的實驗課程到模塊二的實驗與前沿課程，實踐教育在MIT的教育課程計劃中貫穿始終。實現(xiàn)了高校教育與工程實踐關(guān)系的重構(gòu)———在繼續(xù)加強基礎(chǔ)理論學習的基礎(chǔ)上，向生產(chǎn)實踐回歸[10]。2.2國內(nèi)典型航空航天學科的教育課程體系我國綜合性大學的航空航天學科課程計劃普遍采用模塊化課程體系，根據(jù)自身學科所長開設(shè)課程有所差異，但模塊設(shè)置和課程計劃大同小異。西北工業(yè)大學是我國原航空工業(yè)部老牌的綜合性大學，是唯一一所同時發(fā)展航空、航天、航海（三航）工程教育和科學研究的多學科、研究型、開放式大學[12]。飛行器設(shè)計與工程專業(yè)是西北工業(yè)大學辦學歷史最為悠久的學科之一，實力雄厚。以西北工業(yè)大學飛行器設(shè)計與工程專業(yè)培養(yǎng)方案為代表，進行航空航天學科教育課程體系介紹，表2是西北工業(yè)大學飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的課程計劃（2015年）[13]。西北工業(yè)大學飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的課程計劃（2015年）主要包括4個模塊：通識通修、學科專業(yè)、綜合素養(yǎng)和實踐訓練。（1）通識通修，可分為必修課程和限選課程，其中必修課程包括思想政治理論課、職業(yè)規(guī)劃與發(fā)展課程、心理成長與個人發(fā)展課程、軍事課程。限選課程包括公共通修基礎(chǔ)課程和分層次通修課程，其中公共通修基礎(chǔ)課程包括計算機類基礎(chǔ)課程、大學英語基礎(chǔ)課程類、體育類和程序設(shè)計實驗。分層次通修課程包括非專業(yè)數(shù)學類課程和自然科學基礎(chǔ)課程。通識通修課程一般在前兩學年完成。（2）綜合素養(yǎng)，包括三航概論和藝術(shù)素養(yǎng)類課程，在藝術(shù)素養(yǎng)課程中至少選修2學分，未建議修讀學期。（3）學科專業(yè)課，包括學科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課程、學科前沿課程和專業(yè)選修課程。學科前沿課程包括學科前沿系列講座和航空航天技術(shù)概論兩門。專業(yè)選修課程根據(jù)學科方向和個人發(fā)展進行選擇，有70余門課程可供選擇，至少選修9學分，跨學科至少選修2學分。（4）綜合實踐包括畢業(yè)設(shè)計/論文、集中實踐環(huán)節(jié)和科研訓練三部分，其中集中實踐環(huán)節(jié)主要包括金工實習、認識實習、生產(chǎn)實習、課程設(shè)計等內(nèi)容。西北工業(yè)大學飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的課程計劃（2015年）的通識通修模塊為學科專業(yè)模塊的學習奠定基礎(chǔ)。特別提出的是在通識通修模塊中開設(shè)了思想政治理論類和軍事課程。這符合《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》中指出：“堅持德育為先。立德樹人，把社會主義核心價值體系融入國民教育全過程”的要求。綜合素養(yǎng)課程除去三航概論的0.5學分，需修滿11.5學分，體現(xiàn)了對人文素養(yǎng)課程的重視。同時，綜合實踐形成獨立模塊，從第三學期金工實習A開始到第八學期的畢業(yè)設(shè)計/論文，每學期均有不同的實踐課程，并在第六、七學期開展了科研訓練課程。與MIT航空航天學科教育課程體系相比，我國綜合性大學航空航天學科教育課程體系改革原有層次化教育課程體系為現(xiàn)行的模塊化課程體系，注重知識、能力、素質(zhì)的融合，以專業(yè)系統(tǒng)知識為核心，開設(shè)思想政治理論類和軍事課程、體育類課程、人文藝術(shù)素養(yǎng)類課程，全面提高學生綜合素質(zhì)，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力和實踐能力。以德育為先，能力為重，全面發(fā)展，使學生成為德智體全面發(fā)展的社會主義建設(shè)者和接班人[14]。

3結(jié)語

從專業(yè)設(shè)置到教育課程體系設(shè)置，我國雖然存在專業(yè)設(shè)置較細，教育課程體系中課程分類過細等問題，然而我國綜合性大學航空航天學科根據(jù)自身學科所長進行專業(yè)設(shè)置和課程體系建設(shè)而各具特色。我國高校招生已逐步按學科大類招生，將改變原有的教學和人才培養(yǎng)模式，形成寬基礎(chǔ)、交叉復合的知識結(jié)構(gòu)，有利于專業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。改革原有層次化教育課程體系為模塊化課程體系，取得了長足進步。我國航空航天學科教育繼續(xù)深化改革，使學生知識、素質(zhì)、能力相融合，成為德智體全面發(fā)展的社會主義建設(shè)者和接班人。然而，從專業(yè)設(shè)置和教育課程體系的對比分析來看，專業(yè)設(shè)置和教育課程體系均進行了框架設(shè)定，在這種情況下，學生的能動意識和創(chuàng)新意識一定程度上受到限制和抑制。洛克希德公司的創(chuàng)新靈魂-臭鼬工廠以無比的創(chuàng)造力發(fā)展出美國國防科技中最機密、最先進的武器產(chǎn)品如F-117A這一世界級著名軍用飛機，正是由“自由地從事自己真正喜歡的工作”帶來的無與比倫的創(chuàng)造力。因此，學生作為未來的航空航天技術(shù)工程創(chuàng)新主體，擁有對航空航天領(lǐng)域持續(xù)興趣，是激發(fā)主體創(chuàng)造力的基本要素，應(yīng)以學生為中心，構(gòu)建創(chuàng)新型人才培養(yǎng)教育課程體系。

【摘要】航空發(fā)動機大修工藝數(shù)字化技術(shù)由于其獨有的技術(shù)優(yōu)勢在航空發(fā)動機修理中的應(yīng)用越來越廣泛。論文就航空發(fā)動機大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)的建立以及在航空發(fā)動機修理中的應(yīng)用做了簡單分析，希望對我國的航空發(fā)動機修理技術(shù)的發(fā)展有所啟示和幫助。

【關(guān)鍵詞】航空發(fā)動機；大修工藝；數(shù)字化技術(shù)

1引言

在航空發(fā)動機大修工藝數(shù)字化技術(shù)的實際應(yīng)用中，對于工作人員的專業(yè)水平和業(yè)務(wù)能力的要求很高。因此，為了實現(xiàn)航空發(fā)動機大修工藝數(shù)字化技術(shù)的最好應(yīng)用，相關(guān)的維修人員應(yīng)該建立并完善航空發(fā)動機大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)，進而建立相關(guān)的技術(shù)管理模式，確保維修的準確性，為飛機的安全運行保駕護航。

2航空發(fā)動機大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)

2.1數(shù)據(jù)資源庫。建立并完善航空發(fā)動機大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)，首先應(yīng)該做的就是數(shù)據(jù)資源庫的建立，為此，相關(guān)維修人員應(yīng)該做到：（1）加強對故障發(fā)動機的入場檢驗工作，記錄發(fā)動機的故障原因，并標注發(fā)動機的類型和使用年限；（2）在入場檢驗工作完成以后，維修人員要對發(fā)動機進行拆卸構(gòu)件的分析和登記，并妥善管理保存損壞零件；（3）注重對發(fā)動機的清理，可以采用振動清洗、超聲波清洗以及噴砂清洗等清洗方式，并記錄在冊，方便后期查閱借鑒；（4）加強對發(fā)動機零件和組件的清理，分析發(fā)動機零件的故障原因，同時，應(yīng)該注意的是要對輕微磨損、變形、裂紋以及銹蝕情況進行大修，不能修理的要及時報廢，并做好記錄工作，完善發(fā)動機的數(shù)據(jù)資源庫。2.2物料清單。在建立航空發(fā)動機大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)的過程中，維修人員除了要完善發(fā)動機數(shù)據(jù)資源庫以外，還應(yīng)該建立相關(guān)的發(fā)動機物料清單。從以下幾方面進行：（1）加強對離散型項目的分析，將相關(guān)的零件和原材料進行分類記錄；（2）對于發(fā)動機維修中的技術(shù)文件要做到有效歸整，從而方便后期使用；（3）在設(shè)計發(fā)動機大修的物料清單時，要注意材料的使用壽命；（4）維修人員要加強對維修過程的監(jiān)督管理，著重監(jiān)督發(fā)動機整合零件、組件的相關(guān)裝配順序是否正確；（5）相關(guān)維修人員要嚴格按照標準化流程和工藝項目要求開展維修工作；（6）維修人員要利用數(shù)字化技術(shù)對大修物料清單中的具體項目進行科學判斷，從而有效整合易損件和必須更換的零件，完善整個大修流程，建構(gòu)系統(tǒng)化的監(jiān)督管理措施[1]。具體流程如圖1所示。2.3工藝文件。維修人員要想建立完善的航空發(fā)動機大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)，維護航空發(fā)動機大修工藝的基本流程，保證發(fā)動機維修工作的及時性和有效性，就要加強對發(fā)動機維修工藝文件的統(tǒng)籌管理和規(guī)劃工作，要建立有針對性的發(fā)動機維修機制，細化維修的工藝流程，最終使得整個維修過程符合我國相關(guān)政策和飛機的使用要求。譬如，維修人員在建立設(shè)備使用項目的過程中，首先需要對項目維修所使用的工藝和零件清洗工藝流程進行歸整和記錄，其次要對這些工藝流程進行系統(tǒng)的分析，具體使用過程如圖2所示。

1力學在航空航天的發(fā)展前景

1．1航空航天事業(yè)的支撐技術(shù)———力學。力學是航空航天與材料科學和能源科學的三大基礎(chǔ)學科之一，在航空航天領(lǐng)域具有不可替代的重要地位。航空航天的發(fā)展對力學的發(fā)展有著十分重要的意義。同樣，力學的發(fā)展也推動了航空航天事業(yè)的發(fā)展。航空航天的整體規(guī)劃得到了大量的力學分支的支持，可以從最基礎(chǔ)的部分進行分類，包括空氣動力學;結(jié)構(gòu)力學和材料力學;復合材料力學;材料的疲勞性能;振動力學;損傷力學和斷裂力學;氣動動力學;非定?？諝鈩恿W;氣動彈性力學以及粘彈性力學，除了進行了細分，還開發(fā)了許多與力學相關(guān)的技術(shù)，如有限元技術(shù)。1．2力學與航天航空技術(shù)的相互促進。力學發(fā)展的動力是航空航天技術(shù)的跨學科、多學科集成。航天工業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)包含了所有已知的工程類別。伴隨著許多學科融合，力學的進步必然會與更多的學科交流，這也許會將帶來問題的變得更加復雜，但同時也將豐富力學的研究領(lǐng)域。

2電流體力學對航天航空事業(yè)的影響

MOD技術(shù)在航天航空事業(yè)中的廣泛使用。MHD技術(shù)的用途之一，是有關(guān)等離子體工程學方面的書中早先說明的MHD加速器。其原理極其簡單，電流i被從管道外強制流入管道內(nèi)的磁場m，利用洛倫茲力來使氣流加速。作為模擬再次進入大氣層時的高焓高超聲速流的裝置，一般都采用電弧加熱型或感應(yīng)耦合加熱型等離子體風洞。在這些風洞中，用氣動噴管加速貯氣槽生成的高溫、高壓等離子體，然后MHD加速器可以利用電磁力再次提高氣流的速度，在沒有變化貯氣槽的熱和壓力的條件下進一步使氣流的速度和熱焓上升。由此看來，MHD加速器對于航天事業(yè)未來的飛速提升打下了深厚的基礎(chǔ)，為航空技術(shù)的騰飛提供了良好的契機，為航空動力方面的能源消耗和燃料燃燒所帶來的缺陷的解決提供了可能的方案，更為人類涉足神秘莫測的太空，前往更加遙遠的星球甚至星系提供了新的設(shè)想，我們由此不難看出，MHD加速器在航天領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用可以加速推動人類航天夢的實現(xiàn)，而支持MHD技術(shù)的電磁流體力學更是對航天技術(shù)的發(fā)展做出了巨大的貢獻。

3空氣動力學對航天航空事業(yè)的影響

3．1空氣動力學簡介。我首先說的是空氣，空氣是人類的生命，總是聯(lián)系在一起，沒有空氣，很多人在地球不能生存，而對于空氣動力學的科學研究，人們也不太了解?？諝鈩恿W是許多科學領(lǐng)域的一個分支。這是因為它的應(yīng)用才推動了航天器的發(fā)展。二十世紀初，飛機研制成功，空氣動力學逐漸受到重視。許多問題已經(jīng)找到并一一解決了。人們開始研究飛機周圍的力的狀況和飛機周圍的氣流，這極大地促進了流體力學的發(fā)展。二十世紀初，JukovesKi、Punun和Prand等研究人員開創(chuàng)了最早的機翼理論，解釋了機翼是如何被提升的，以及飛機是如何升空的。通過翼型理論，當時的人們對無粘流體這一理論有了全新的認識，認為它對工程設(shè)計有很大的指導作用。3．2空氣動力學方面的成就。隨著技術(shù)的進步，人類能夠發(fā)展比空氣重的飛行器。從40年代中期到50年代，可壓縮空氣動力學得到了很大發(fā)展。同時，人們發(fā)現(xiàn)了跨音速區(qū)域定律，最終實現(xiàn)了“聲屏障”的突破，實現(xiàn)了超音速飛行。蘇聯(lián)和美國研制的噴氣式飛機，如美國的F86、蘇聯(lián)的MIG-15等。50年代以后，我們研究了超音速問題。第二代更先進的飛機已經(jīng)研制出來，例如美國飛機F4、蘇聯(lián)的MIG21、法國魅影3等。

摘要:在江西航空人才培養(yǎng)既有模式下，人才供給與需求的矛盾仍然比較突出，面臨人才培養(yǎng)目標定位不科學、總體數(shù)量不足、專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、質(zhì)量層次不突出等困境。要結(jié)合航空行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展新態(tài)勢，在人才培養(yǎng)目標、專業(yè)、規(guī)模、質(zhì)量等方面做出相應(yīng)優(yōu)化，為江西航空高質(zhì)量跨越式發(fā)展添磚加瓦。

關(guān)鍵詞:航空人才;人才培養(yǎng);供給

1江西航空人才供給困境分析

1．1人才培養(yǎng)目標定位不科學

從供求關(guān)系看，人才培養(yǎng)的目標應(yīng)著眼于人才供給為地方和區(qū)域行業(yè)發(fā)展需求而服務(wù)，而現(xiàn)實中，不少高校為了應(yīng)付大學排名和評估需要，培養(yǎng)重心發(fā)生了偏向。一是重規(guī)模輕建設(shè)。專業(yè)設(shè)置盲目追求規(guī)?；?、綜合性、上層次，忽視了自身特色和前期基礎(chǔ)，盲目申報一些無學科支撐的專業(yè)，一味地追求經(jīng)濟效益，迷失了自身的辦學定位。二是理論多實踐少。偏好出成果快、出成果多的基礎(chǔ)理論專業(yè)，而對航空、機械、自動化等實踐性較強的專業(yè)則比較輕視。并且課堂多以講授為主，技能訓練課時少。盲目爭創(chuàng)研究型大學，研究生培養(yǎng)更注重論文，忽略了科研實踐。三是文科強理工弱。理工類專業(yè)人才培養(yǎng)需要很多實訓室、教學設(shè)備為支撐，人才培養(yǎng)成本在運行中明顯高于文科類專業(yè)，從而導致理工科和文科人才畸形發(fā)展，這就脫離了辦學特色及行業(yè)發(fā)展實際需求。

1．2人才培養(yǎng)總體數(shù)量不足

摘要：航空氣象服務(wù)在民航運輸系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。研究航空氣象應(yīng)用軟件以提高氣象信息的準確性，對于提高飛機性能，優(yōu)化飛行路線，減少由于氣象原因引起的飛行事故等都具有十分重要的意義。文章通過研究ACARS系統(tǒng)報文，使用C#編程語言構(gòu)建了基于ACARS報文的航空氣象應(yīng)用軟件。研究成果可以提高高空風溫圖的準確性和實時性，對于航空公司飛行計劃的制作和機組的使用與判斷氣象信息具有一定參考。

關(guān)鍵詞：飛機通訊尋址和報告系統(tǒng)；航空氣象；高空風和溫度預(yù)告圖；C#ACARS

（AircraftAddressingandReportingSystem）是一種地-空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，該系統(tǒng)由飛機系統(tǒng)和地面系統(tǒng)兩個子系統(tǒng)組成。ACARS的通信設(shè)施能夠使飛機成為航空公司運營系統(tǒng)的子系統(tǒng)命令，控制和管理系統(tǒng)。ACARS是航空公司內(nèi)部數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)不可或缺的組成部分。同樣可以利用飛機機載ACARS數(shù)據(jù)鏈通訊以及定位功能，實時跟蹤飛機，監(jiān)測ACARS數(shù)據(jù)鏈的下傳報文。根據(jù)航空氣象服務(wù)需要，從ACARS報文中提取數(shù)據(jù)，可以獲取比一次雷達、二次雷達更豐富的數(shù)據(jù)，如：垂直高度、風速、溫度等[1]。航空氣象服務(wù)是民用航空運輸所必需的重要組成成分之一，是航班運行安全有效保障的必要基礎(chǔ)。本文針對目前航空氣象預(yù)報所使用的主要預(yù)報資料“高空風和溫度預(yù)告圖”，選擇ACARS報文中的氣象信息來制作“高空風和溫度預(yù)告圖”并顯示。

1ACARS數(shù)據(jù)鏈研究

ACARS報文主要有表1所示的幾種類型。在進行ACARS報文的傳輸時，報文的主體組成部分最大為220個字符，大于220個字符的報文會被系統(tǒng)分成多個部分并分別進行傳輸，地面設(shè)備也會在收到所有部分的報文后再統(tǒng)一對這份報文進行處理。此外ACARS具有兩種報文傳輸?shù)奈锢礞溌罚篤HF鏈路傳輸和衛(wèi)星鏈路傳輸。1.1ARINC標準。ACARS規(guī)則主要依據(jù)ARINC解析標準來制定，AR－INC解析標準主要文件有ARINC618、ARINC620等。AR－INC618文件重點解釋了ACARS的電報結(jié)構(gòu)和各組成部分的定義，其中包括全部的空/地報文的格式和其中每一個字段的信息定義。還定義了ISO-5字符集字符的授權(quán)使用范圍和ACARSMU消息傳遞協(xié)議的優(yōu)先級多模塊處理和ACARS通過甚高頻收發(fā)器用于音頻的傳輸這樣一個功能。ARINC620文件具體介紹了ACARS報文中地/地信息的結(jié)構(gòu)和各組成部分的定義，用來向數(shù)據(jù)鏈路用戶開發(fā)應(yīng)用程序提供其所需要的信息，對數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)和數(shù)據(jù)文檔的使用提供了相應(yīng)的指導，并且使鏈接服務(wù)提供商在傳輸信息時具有一定的標準性[3]，此外ARINC620文件規(guī)定了ACARS報文的基本格式，所以當進行對ACARS報文的解析時，可以將報文的報頭部分和正文部分分開并分別進行解析。1.2ACARS報文基本結(jié)構(gòu)。ACARS的空/地下行報文和地/空上行報文的格式一般由報頭部分、正文部分和BCS校驗碼部分組成。其基本結(jié)構(gòu)如表2所示。ACARS地-地報文結(jié)構(gòu)如表3所示。1.3高空風和溫度預(yù)報圖。高空風和溫度預(yù)報圖用來顯示某一高度上的風速、風向和溫度的分布情況，高度的選擇為固定的標準等壓面高度。在高空風和溫度預(yù)告圖上，風速的單位為節(jié)（Kt，海里/小時）；溫度的單位為攝氏度（℃）；氣壓單位為百帕（hPa），這些數(shù)據(jù)通過風標在圖中進行定位標注，不同的風速對應(yīng)不同的風標，間隔為5節(jié)，風向為風標桿所指示的方向。溫度顯示在風標旁，并不能與風標重疊，當溫度小于零度時，去掉負號直接顯示數(shù)字，當溫度大于零度時，在數(shù)字前加“＋”或“PS”進行表示[4]。高空風和溫度預(yù)告圖的底圖用麥卡托投影方式顯示低緯度的地圖，用蘭勃托投影方式顯示中緯度的地圖，底圖上還會顯示所包含范圍的經(jīng)緯線，每隔10°進行標注并顯示經(jīng)緯線的信息[5]。

2基于ACARS數(shù)據(jù)的航空氣象應(yīng)用軟件設(shè)計

摘要：本文基于教育教學全過程質(zhì)量管理理念，根據(jù)當前畢業(yè)論文指導環(huán)節(jié)教學檔案歸檔和利用現(xiàn)狀，提出了教學檔案管理及利用的對策和措施，為發(fā)揮高校檔案作用，促進教育教學質(zhì)量的提高提供思路。

關(guān)鍵詞：畢業(yè)論文；教學檔案；歸檔管理；過程管理；服務(wù)流程

1引言

2018年8月，教育部《關(guān)于狠抓新時代全國高等學校本科教育工作會議精神落實的通知》，明確指出要堅持問題導向，切實提高畢業(yè)論文（設(shè)計）質(zhì)量，加強對選題、開題、答辯等環(huán)節(jié)的全過程管理。畢業(yè)論文指導環(huán)節(jié)是運用書本知識和技能進行創(chuàng)新創(chuàng)作的過程，是獨立意義上的承擔科研項目或企業(yè)課題的起點，是應(yīng)用型本科高校人才培養(yǎng)的最后和關(guān)鍵一步。[1]在畢業(yè)論文指導環(huán)節(jié)，以需求為導向強化教學檔案的信息化管理和利用，能夠提高畢業(yè)論文質(zhì)量，進一步實現(xiàn)高校檔案教書育人的價值和功能。[2]

2目前高校畢業(yè)論文歸檔和利用現(xiàn)狀

2.1非紙質(zhì)化的分散狀態(tài)。目前，畢業(yè)論文相關(guān)文檔包括題目任務(wù)書、開題報告、論文、保證書、質(zhì)量評價表以及答辯記錄等已經(jīng)不再是紙質(zhì)版，而是采用電子版，因沒有統(tǒng)一進行信息化歸檔管理而處于分散狀態(tài)。從教師利用的角度看，論文題名的采用專家人工審核方法，不僅工作量大、效率低下，也不準確。從學生利用的角度看，歸檔不完整導致畢業(yè)論文低層次重復，難以在原有的基礎(chǔ)上提高。2.2畢業(yè)論文創(chuàng)新型題目偏少。以鄭州航空工業(yè)管理學院2020年計算機科學與技術(shù)專業(yè)262名學生的畢業(yè)論文題目為例。應(yīng)用類題目是主流，而理論研究的題目偏少，創(chuàng)新型題目更是少之又少。研究領(lǐng)域主要是網(wǎng)站類，所占比例高達81%，如圖1所示，畢業(yè)論文題目分布不均，低層次題目比較集中，是造成畢業(yè)論文質(zhì)量較低的主要因素之一。2.3畢業(yè)論文指導過程無人監(jiān)控和監(jiān)督。目前，畢業(yè)論文指導過程規(guī)范程度不高，多數(shù)還處于無序狀態(tài)，監(jiān)控和考核環(huán)節(jié)不連貫，甚至匱乏。專業(yè)負責人收集材料時的督促工作也缺乏制度設(shè)計，論文指導質(zhì)量完全依賴教師的責任心。對于學生來說，由于沒有過程考核，部分學生會以各種借口如考研復習、實習工作等不參與指導過程，導致畢業(yè)論文流于形式，最終設(shè)計作品和畢業(yè)論文質(zhì)量普遍較低。圖12020屆畢業(yè)生論文題目分布情況2.4歸檔工作缺乏信息化支持。教學材料整理歸檔工作需要信息化手段支持。畢業(yè)論文指導過程形成的材料較多，包括任務(wù)書、開題報告、論文成稿、查詢報告、承諾書、質(zhì)量評價表、答辯記錄、答辯組評價表等。從學生到指導教師，到答辯組教師，如有更新，則需要重復這個過程。這些材料收集整理和歸檔工作量大，如果采用教學檔案管理系統(tǒng)則會減少很多中間環(huán)節(jié)，大大提高工作效率。